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8月29日，中远海能(600026)发布2019年半年报。陈述显现，到陈述期末，中远海能(600026)共具有和操控油轮运力151艘，2188万载重吨，较2018年6月末添加5艘，84万载重吨。2019年上半年，中远海能(600026)完结运送量(不含期租)为7875.97万吨，同比添加7.90%。

2019年上半年，中远海能(600026)主营事务收入70.77亿元，同比添加40.10%;主营事务本钱56.72亿元，同比添加24.13%;毛利率同比进步10.36个百分点。完结归属于上市公司股东净赢利4.69亿元，同比添加315.70%;EBITDA28.16亿元，同比添加80.47%。

2019年上半年，面临杂乱多变的世界政治经济环境和复苏震动的世界油运商场局势，中远海能(600026)首要在四方面要点布置作业。一是精准研判商场走势，抢抓商场高点做货，前瞻做好船队摆位，VLCC船队运营水平大幅跑赢商场;二是捉住新式民营炼厂快速开展的商场机会，强化内外贸运力统筹使用，加速完结向全程油品运送服务商的战略转型;三是大力施行全球化运营战略，推进VLCCPOOL的筹建作业，客户结构进一步多元化，第三国事务和三角航线营运天占比进一步进步;四是顺畅接纳LNG新增运力，LNG运送事务持续坚持高速添加。

各事务运营状况

1.油气运送事务

外贸油运事务方面，中远海能(600026)捉住世界油运商场回暖的机会，外贸船队运营水平持续跑赢商场、同比大幅进步。完结外贸油运运送收入39.86亿元，同比添加52.37%;运送毛利4.43亿元，同比添加203.07%;毛利率11.10%，同比添加27.52个百分点。陈述期内，集团发挥了全球点效果和大客户协作优势，高收益航线占比进一步进步，VLCC船队三角航线营运天占比同比进步了14.5个百分点。

内贸油运事务方面，中远海能(600026)完结内贸油运运送收入23.86亿元，同比添加29.19%;运送毛利人民币5.64亿元，同比削减0.34%;毛利率23.65%，同比下降7.01个百分点。中远海能(600026)内贸原油运送持续坚持55%以上的商场份额;内贸成品油运送事务快速添加，运送收入同比添加70.10%。

2.LNG运送事务

到2019年6月底，中远海能(600026)共有参加出资的30艘、504万立方米LNG船只投入运营;尚有8艘、139万立方米LNG船只在建，悉数将于2020年末前上线运营。2019年上半年，LNG板块奉献税前赢利算计人民币2.86亿元，同比进步38.60%。

2019年6月7日，我国远洋海运集团有限公司与俄罗斯诺瓦泰克股份公司、俄罗斯现代商船公共股份公司以及丝路基金有限职责公司在俄罗斯圣彼得堡签署《关于北极海运有限职责公司的协议》。中远海能(600026)期望以该协议为渠道，加强与LNG运送的上下流工业链协作，活跃参加开发北极航道，一起建造好LNG运送的“冰上丝绸之路”。

3.合营公司及联营公司运营状况

2019年上半年，中远海能(600026)承认合营及联营公司的出资收益适当约3.31亿元，同比添加26.92%;集团2家首要合营联营公司共完结周转量适当约223.10亿吨海哩;完结运营收入适当约13.37亿元，归母净赢利适当约5.53亿元，同比添加36.41%。

9月2日中期成果发布会中远海能(600026)办理层答记者问：

1.地缘政治对咱们下半年油运职业的影响。

中远海能(600026)董事长刘汉波：地缘政治对航运运送业影响仍是比较大的。可是总的来说，从本年上半年咱们运转的状况看，我国的石油进口量仍是处于添加，世界石油运送量也是处于添加的状况。不管地缘政治的改动，石油交易和石油运送仍是需求的，所以整体上来说，所以上半年咱们的运送量、运送事务、运送收入都是添加的。从下半年看，这方面的趋势没有底子改动的要素。至于地缘政治特别是中东区域关于咱们、关于航运特别是关于油轮，应该说相关性仍是十分大的。

中远海能(600026)董事长刘汉波

最近中东区域特别是阿曼湾霍尔木兹海峡有多所油轮被炸、被袭，伊朗油轮GraceOne被扣，改名今后又被制裁，包含船长也被制裁，英国的油轮也被扣，等等。关于油轮在未来、在现在运送的影响、事务的影响、安全的影响仍是很大的，对中远动力应战也是大的。下半年对咱们应该说影响、应战的最大也便是中东运送区域的局势，中东运送占咱们整个运送份额十分大。

我国是石油进口大国，咱们又是一个世界化的公司，在世界上运送的中东区域的事务量也是十分大的，咱们投入的运力也是十分大的，咱们现在每天进出霍尔木兹海峡均匀在12条船左右，所以对咱们安全在霍尔木兹海峡运转是一个巨大的应战。不仅仅是对咱们，对世界上的油轮船东都是一个巨大的应战。所以在这个方面，作为我国的油轮船东，我又是我国油轮船东协会油轮委员会的主任，咱们也呼吁世界上各个相关的国家可以依据世界法，尊重油轮船员、船只，维护油轮船员、船只。在这些方面，各个相关国家都有职责实行这样的职责和任务，所以各个相关国家在这个方面咱们期望可以坚持对油轮船员生命安全的职责、关于船只安全的职责。

再一个，对咱们中远海运动力详细来说，咱们处在这样一个杂乱的区域，事务量又很大的区域，咱们要做好咱们自己的相关作业。咱们承担着我国石油(601857)进口安全运送的职责，这是义不容辞的，咱们必需要完结好咱们的任务。咱们又是个世界大公司，又要在世界商场上实行好咱们全球化布局的战略，施行好咱们的详细行动。在中东区域，特别是在霍尔木兹海峡，咱们每天都经过这么多船，咱们也好做好应对预案。

咱们就霍尔木兹海峡各种或许呈现的情形做了多方面的预判，拟定了九项办法36字政策，一是要安全榜首，维护船员、维护船只财物，这是首位。第二是国油优先，咱们承担着我国石油(601857)进口的任务，国油运送有必要优先。第三是红线认识，哪些工作该做、哪些工作不能做，咱们画好了红线。第四是应对预案、应急呼应，呈现各种应急状况，咱们一切的应急呼应程序都已齐备。第五是优化合约，在这种特别的环境傍边运送，曾经简略的商务合约必需要进行优化完善。第六是要一船一议，不同港口、不同状况，咱们要针对详细状况拟定详细的计划和合约的签署。第七是保证供应，不管产生什么状况，船只上的供应保证有必要充沛。第八是支部堡垒，咱们最大的优势：船员是咱们自己的，咱们有一支十分优异的船员部队，所以在运转这样杂乱的海域过程中，这是咱们自己的船员，咱们船上有党支部，船只党支部的战役堡垒效果有必要发挥好，船上有政委，政委在关键时刻的核心效果有必要发挥好。第九是危中寻机，在危机的这些运营环境傍边，对咱们中远海运动力来说该做什么、该掌握什么咱们要辨认好、运作好。

2.请阐明上半年的成果添加杰出，但从环比来看，二季度成果不如一季度的首要原因。

中远海能(600026)总经理朱跨进：为什么咱们第二季度的效益比榜首季度要差一些，有这样几个原因，从咱们油轮运送的职业特征来讲，一般来说，油轮职业的传统旺季是第四季度和榜首季度，这是跟咱们的时节特征相一致的。所以首要的原因便是因为第二季度是传统冷季，它契合咱们这个职业的特色。一起，第二季度也是咱们的炼厂检修的高峰期，因为跟着一年的运转，设备的检修又到了固定的时期，一般的炼厂都会把检修时刻放在第二季度，所以炼厂检修也对量的需求也有了影响。

第二个原因是老旧船拆解的影响。咱们知道，2018年整个油轮职业的老旧船的拆解到达了前史高点，依据计算，2018年全年万吨以上原油轮共拆解了103艘，拆解的载重吨到达1780万吨，这其间包含33艘VLCC，这些老旧船的拆解，直接就产生了2018年第四季度咱们油轮职业的旺季，和咱们传统的旺季有了叠加效应。这个叠加效应一向从2018年的第四季度连续到了2019年的榜首季度，因为旺季和老旧船拆解影响的叠加效应，使得咱们没有拆解的那些老旧船在这些旺季里边有了很好的收益，这些老旧船都有利可图，所以2019年油轮的拆解量就大幅削减。2019年前7个月，整个油轮这边拆解的数量VLCC也便是超级油轮的拆解量只要5艘。所以，拆解量削减今后，船只的供应也保持一个比较稳的状况，所以这是第二个要素对运价和效益的影响。

第三个原因是地缘政治的影响。本年5月份美国把伊朗原油出口的豁免清零，这对咱们运送也产生了影响。还有委内瑞拉等地缘政治的影响，都导致咱们运送航线的组织以及运送量上产生了一些效益上的影响。尽管如此，2019年VLCC咱们这边的运营仍是比其他的同职业要好，咱们捉住世界动力商场，虽然是比较较榜首季度，第二季度比较差，但它仍是跟2018年同比的话它的价格是回暖的，并且咱们外贸船的运营水平，使用这个回暖的机遇做好船位的摆放，持续的跑赢了商场，同比上一年有了大幅的进步。

3.LNG的商场有很大的潜力，中远海能(600026)会不会进步这个事务的份额，有没有一个详细的数字、方针?

中远海能(600026)副总经理秦炯：全体商场来说整个供需咱们比较看好LNG。全体来说咱们公司LNG上半年的体现也比较亮眼。供应方面，整个LNG产能现在年均匀4.15亿吨，到2024年会到达5.9亿吨。整个增量首要来自于北美区域，一起卡塔尔、非洲以及俄罗斯大型项目业带来了巨大的潜力，需求方面也是比较大的添加。整个添加引擎首要来自于我国、韩国等亚洲国家。整个在未来的五年的区段里边咱们判别供需是平增的。现在咱们公司船队规划是38艘，现在已投入运营了30艘，本年下半年还有5艘，下一年还有3艘。整体来说，整个咱们的LNG开展未来仍是预期比较杰出。

现在是咱们在活跃盯梢一些大的项目，整个集团也是大力支持咱们LNG的投入，首要是两个原因，一个是LNG方面现阶段的项目收益和世界油轮比较仍是比较稳定的，是公司期望添加成果的稳定性以及增强成果的安全。第二也是看好未来LNG的远景，我国作为最大的LNG进口国，整个动力公司的LNG事务也是国内抢先的，所以公司期望更多的参加到整个我国运送商场的远景中，实行好职责担任，保证国家的安全动力运送。

4.中远海运在上半年“一带一路(502013)”国家战略方面取得了哪些成果?

中远海能(600026)董事长刘汉波：应该说咱们的油轮船队根本上悉数都参加了国家“一带一路(502013)”建造，咱们一切的船150多条根本都投入到“一带一路(502013)”建造。从北面讲，北极的咱们亚马尔一期项目一共是15条冰机船里咱们参加了14条，另一条是俄罗斯国家航运公司投的，这是一期，冰上丝绸之路，咱们的投入。

再一个我给咱们举个比如，咱们中石油在缅甸的马德岛岸上修了一千多公里的管线运到云南昆明，叫云南石化炼厂，从中东要运油到马德岛、缅甸，从2018年头开端，均匀下来每个月差不多有3条VLCC根本都是咱们做的。本年上半年因为20艘次VLCC为马德岛运送。咱们为马德岛开了VLCC的准班轮，这是在世界上绝无仅有的，用30万吨船开准班轮是没有的，所以在“一带一路(502013)”建造上，中远海运动力的油轮LNG船悉数都投入到“一带一路(502013)”运送上，应该说为国家在“一带一路(502013)”动力运送方面，中远海运是作出了严重的奉献的。

第二，关于油轮和LNG开展的份额，现在咱们也知道油轮的规划咱们现在151条船，LNG到下一年是38艘船，LNG的财物是重财物，它的价格都高于油轮，它的一条冰区船差不多在3.6-3.8亿美元，现在一条VLCC是9300万美元左右，所以财物装备各个方面它不相同，可是开展LNG工业，这是集团、国家包含咱们中远海运动力把它作为咱们开展的重要方向，今日我把它正式称之为咱们开展的“第二曲线”，咱们回去今后会细心揣摩“第二曲线”应该开展到什么程度。咱们下一步人力、财力、物力都会向这第二开展曲线去歪斜。咱们现在的“第二曲线”也面临两大瓶颈，一大瓶颈是船只办理，船只办理应该说对咱们我国办理LNG船仍是一个新的课题，咱们现在根本上每个船只公司都请老外或许建立合资公司。咱们现在就培育出了2个LNG船长，三个轮机长。所以LNG开展工业从运送环节来说，必需要处理LNG的船只办理和LNG船员部队的问题，所以咱们联合大学训练LNG高档船员部队，咱们预备三年级就招募LNG的驾驭和轮机人员，然后咱们进行专门的训练，咱们乐意出各项费用，包含他的职业生涯的规划，咱们也乐意送到国外训练，然后回来为我国的LNG运送服务。所以这两大问题咱们必需要处理。

第三大问题：LNG的工业链必需要建立起来，防止走油轮开展单一运送环节和工业链脱节的这样一个缺乏，所以开展LNG的运送和上下流的工业链是一个十分重要的环节。所以下一步LNG的出资绝不仅仅是船队的出资，方才我也讲了是上游、中游、下流或许都要作出这样链条式的组织。所以LNG的开展大概是这样的状况。

2019年上半年，面临杂乱多变的世界政治经济环境和复苏震动的世界油运商场局势，中远海能(600026)首要掌握住了四项要点战略，取得了优于商场的运运营绩。展望下半年，中远海能(600026)将坚持“传统商场战略转型+新式商场前进蓝海”开展战略，持续布局油运职业新周期，加速向全程油轮运送服务商的战略转型;一起加速进军“新动力、新航线、新事务”等新式范畴，推进事务结构的前瞻布局和全面晋级。

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