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今天南边航空股票行情观念：基本面差，走势平平

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南边航空股票2022年10月29日14时08分报价数据:

600029南边航空6.66-0.09-1.3336.756.756.846.643402.2722862.83

以下南边航空股票相关新闻资讯：

转自：我国民航

《我国民航报》、我国民航 记者赵瑜 通讯员施东杰?报导:10月30日，履行冬春航季首日，杭州机场新航站楼（T4）将迎来国航国内航班的全体转场，国航也成为第三家全体转场至T4运转的航空公司。

据悉，杭州机场T4投运以来，日均起降航班90架次，运送旅客1.1万人次左右，全体运转平稳有序。杭州机场依照分步施行、逐渐转场的方法，投运初期完结了一切世界区域动身航班和南航、川航国内航班的全体转场。30日，国航一切国内航班转场至T4今后，T4的日均航班将到达220架次左右。

国航的国内值机柜台坐落T4动身大厅N岛和交通中心大通道R岛，乘机手续处理截止时间仍为航班前45分钟。转场后，国航“杭京”快线也同步晋级，航班频次更高，每日往复北京首都机场航班添加至32架次；时间更合理，悉数整点自杭州动身，半点从北京回杭，密布发送，让旅客享用更方便、更便当、更优质的乘机体会。

杭州机场提示广阔旅客，乘坐世界区域动身航班和国航、南航、川航国内航班，请前往T4处理乘机手续。可通过地铁、自驾、出租车等多种方法前往T4，如走错航站楼，可搭乘免费的摆渡车，发车距离为10分钟，上客点别离坐落T2的3号门、T1的7号门、T3的13号门和T4的21号门。

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国有三大航司中，南边航空(600029)于10月28日晚间首先发表三季报。公司第三季度亏本起伏虽环比收窄，但仍录得亏本60.99亿元，前三季度已累计亏本175.87亿元。

紧随其后，我国国航发布三季报，公司当季亏本86.68亿元，前三季度算计亏本约281亿元。

行至第三季度，上市航司仍旧未走出窘境，需求被疫情按捺，油价高企，以及人民币价值降低三大要素仍是职业核心痛点。

国航日均亏本超1亿元

巨亏仍在继续。本年前三季度，我国国航完结运营收入420.89亿元，净利润亏本281.03亿元。

以2022年前三季度天数273天核算，我国国航日均亏本超1亿元。

除国航、南航之外，其他已发表三季报的上市航司也均堕入亏本。

低本钱航司春秋航空10月28日晚间公告，第三季度净利润亏本4.9亿元。前三季度亏本17.37亿元。

同日晚间，区域性航司吉利航空发表，公司第三季度亏本10.83亿元，前三季度亏本29.73亿元。

此外，支线航司华夏航空于10月27日晚间首先发表三季报，公司第三季度亏本5.58亿元，前三季度亏本达15.09亿元。

全体看，我国国航、南边航空、春秋航空、吉利航空、华夏航空等均创出前史最差的前三季度成绩。

值得一提的是，本年上半年，A股半年报亏本前四名由民航业包办，我国国航、我国东航、海航控股（维权）和南边航空均录得百亿级亏本。

其间，我国国航、我国东航、南边航空上半年顺次亏本194.35亿元、187.36亿元和114.88亿元，算计亏本近500亿元。

需求、油价、汇率“三杀”

与半年报职业堕入巨亏的要素相同，各大航司在三季度仍遭受了需求、油价、汇率“三杀”。

我国国航将成绩体现归因于受国内疫情多点发出、航油价格攀升、汇率动摇等要素的归纳影响。

“与上一年同期相比，受疫情、高油价、人民币价值降低等多重不利要素影响，本期亏本添加。”南边航空在三季报中给出了共同的解说。

华夏航空也称，疫情的延伸分散导致我国局部区域疫情继续重复，叠加常态化疫情管控方针影响，民航旅客出行需求大幅下降；一起，公司采纳从严的疫情防控方针和安全运转办理，对公司运力投进形成必定影响；此外，陈述期内油价高位运转及汇率动摇影响加大。

华夏航空还发表了首要运营目标。本年前三季度，华夏航空的可用座公里数（ASK）47.79亿人公里，同比下降34.11%；旅客周转量（RPK）31.87亿人公里，同比下降39.68%；客座率为66.70%，较上一年同期下滑6.16个百分点。

从本钱费用端来看，航油本钱是航司最首要的本钱支出项，因而航油价格攀升将带来较大的本钱压力。不过，各大航司并未在三季报中具体分析航油本钱的变化状况。

此外，航司从国外收购飞机和航材以及世界航线事务运营首要以外币结算，外币债款特别是美元债款规划较大，而受套期东西有限及变化趋势不明等影响，国内航空公司较少运用期货等金融衍生东西进行套期保值，因而人民币汇率的变化也对航司的盈余水平有较大影响。

与上一年人民币增值的趋势不同，受全球微观环境影响，2022年人民币兑美元汇率出现价值降低走势。在此布景下，三大航的汇兑损益也由上一年同期的净收益变为净丢失。

世界航线旅客运送量上升显着

从航司近期运营数据看，世界航线事务正在逐渐康复中。9月份，国航、东航、南航、海航等首要航司的世界线客运量均完结同比、环比增加。

职业数据也佐证了世界航线的回暖。在民航局10月26日刚举办的新闻发布会上，民航局航空安全办公室副主任吴世杰表明，三季度，民航职业首要运送目标康复程度高于二季度，但月度间仍有显着动摇。

其间，世界航线客货运送体现较为杰出。三季度，跟着世界客运航班有序康复，世界航线旅客运送量上升显着，三季度共完结53.7万人次，较二季度增加73.3%，较上一年同期增加36.3%;世界航线货邮运送需求坚持较高水平，三季度共完结63.9万吨，较上一年同期增加7.7%，世界航线货运规划相当于2019年同期的104.3%。

此外，10月底民航行将迎来冬春航班换季，多家航司于近期发布了冬春航季航班方案，宣告康复并加密多条世界航线，也为世界航线康复开释了活跃信号。

据民航局运送司副司长徐青介绍，我国民航将自2022年10月30日至2023年3月25日履行2022/23年冬春航季航班方案。本年冬春航季，共有127家国内外航空公司方案每周组织104573班客货运航班（1个起降计1班，下同），现在民航航班换季作业已准备就绪。

关于10月30日后将履行多少班世界航线，民航局方面介绍，在世界航线航班方面，现在，国内外航空公司每周组织客运航班840班，也便是420个往复航班，同比2021/22年冬春航季增加105.9%；每周组织货运航班（含客改货）6148班，同比2021/22年冬春航季增加6.7%。

随同世界航线回暖，多家券商提示重视航空需求的开释。如中邮证券表明，尽管8月以来全国多地疫情呈发出状况，对短期客流产生了必定影响，但职业中期复苏的趋势仍将继续。从航司来看，民营航司获益于运营端和本钱端的两层优势，有望首先完结盈亏平衡；而宽体机占比较高的国航在世界线铺开后的成绩弹性确定性最高。

校正：姚远

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10月29日音讯，南边航空发布三季度陈述。

公告显现，公司前三季度运营收入70,161,000,000.00元，同比削减10.62%，归属上市公司股东的净利润-17,587,000,000.00元。

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