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“这将是我人生中终究一次严重的创业项目。”伴跟着雷军这句铿锵有力的“创业”宣言，小米造车风闻总算是靴子落地了。

而关于小米的造车，其实风声由来已久，但小米再三否定，现在总算不再否定，印证了那句话：商场不会空穴来风！

支撑小米干翻特斯拉

在我国好像有个很古怪的现象，只需有谁宣告要造车，迎候他的大约率是骂声一片，神州、宝能、恒大皆是如此，那些造车新势力们更是轮流被各大媒体拿出来口诛笔伐。

但这次的小米却是个破例。

昨夜，在雷军宣告造车后发布的微博下面，几乎是清一色的“你造我就买”的支撑声，有米粉乃至表明自己看完发布会泪如泉涌。

为什么？其实，简略剖析一下就不难发现，那些被骂的企业都有一个共同点，那便是动机可疑——车八字还没一撇，就借造车之名处处圈地、圈钱。

比方宝能轿车月销不到千台，但规划产能已到345万辆每年；恒大轿车一辆车没卖但已成为现在市值最高的轿车公司……他们是真的是想造车？还是以造车之名行圈钱之实？这些都不得不让人置疑。

但另一方面，我国又真的太需求有一家能真实抗衡特斯拉的车企了。现在，咱们都把期望寄托在了小米身上了。

而看好小米，归根到底是看好雷军。终究，这位52岁的企业家在人生几回创业征途上均以成功收场。

大学三年级时就成为了百万富翁，凭帮人开发软件赚到了“榜首桶金”；

1992年，参加金山软件，并于六年后升任金山公司总经理。2007年，金山在港交所成功挂牌上市。期间还在金山内部孵化出了从前国内最大的B2C电商渠道杰出网，并终究以7500万美元的价格卖给了电商巨子亚马逊。

脱离金山后，雷军作为天使出资人协助了许多创业者完成自己的愿望，投出的拉卡拉、凡客、UC、多玩等事例，均是各自范畴的头部公司。其间，于2012年上市的YY多玩，为雷军的100万美元的天使出资带来了113倍的账面报答。

而此时此刻，作为领武士的雷军展示出了十足的决心和勇气，誓词搭上数十年堆集的名誉和成果破釜沉舟。“从我做决议这一刻开端，我就不再关怀压力了。”雷军说。

造车终究有多烧钱？

不过情怀归情怀，生意归生意。

这儿就不谈小米造车的必要性了，从战略层面来说，现在小米手机事务触及天花板，物联网事务未迸发，这导致小米估值受限，而造车完全可以成为公司的第三条增加曲线。

而且智能轿车，本质上依托的便是“软件、硬件及互联网”，这和小米手机的商业模式不约而同，可谓天作之合。

可是轿车可是典型的重出资、重技能且报答周期长的工业。许多人并不知道关于半路出家的公司来说，造车终究有多难？

新造车范畴现已有多个失利的前车之鉴。从前被视作“第二个蔚来”的拜腾轿车，在三年间烧光了4轮融资共84亿元，却仍未造出量产车，直接导致罢工半年；英国家电网红戴森也在两年内投入了217亿元，终究因“太烧钱了”而抛弃。相同因资金问题，国内造车二三线品牌赛麟、博郡、长江、出路相继倒下。

恒大轿车发布了2020年财报。数据显现，2020年恒大轿车全年净亏本77.4亿元，去年同期净亏本44.26亿元。据统计，恒大轿车在新能源轿车工业累计总投入达474亿。但现在，恒大轿车仍未问世。

特斯拉建立至今现已18年，直到2020年才迎来初次全年盈余。依据安全证券研报的总结，2010-2019年十年间，特斯拉阅历多轮本钱开支周期，总计投入超过了2000亿元人民币。

表格

真的烧钱！

终究再看看我国的新势力电动三杰，蔚来是2018年开端交给的，据不完全统计，2016年到2018年，蔚来的亏本金额分别为25.7亿元、50.2亿元、96.4亿元，累计亏本额达172.3亿元。

从造车到交给榜首辆车蔚来大约花了200亿，为了扩展交给规划，产能爬坡，2019年蔚来又再亏114亿，也便是说，蔚来花了300亿，才算是把造车这个事儿办成。

小鹏和抱负好一点，没有李斌花钱那么大手大脚，各自亏本了不到100亿，也算是造出车来了。

再看一下，各家的融资，蔚来一共是融了97.68亿美金，抱负是44.6亿美金，小鹏是61.6亿美金。

这么看下来，小米的首期100亿和十年100亿美元，估量只能说是根本够用。但以小米出了名的“抠门”和电车工业链发展到今日逐步老练、本钱下降，这个钱应该牵强够烧。

谁能成为我国的“特斯拉”？

不过，不管怎么说都好，关于雷军这么一位早已是“成功商人”的大老板来说，在这个时刻节点仍旧乐意冒着如此高的危险与消耗那么大的精力去“N次创业”，这种精力无疑是值得敬佩的。

确实，正如雷军所说，小米造车实际上是背注一掷的，是以”一颗一往无前的心”来进军一个全新的范畴，用“不成功便成仁”来描述毫不夸大。

这也许是雷军这么屡次创业之中最阴险的一次，可是我仍发自真心肠期望小米轿车能像小米现在的各种智能家居相同，可以给咱们带来一些不相同的东西。

而跟着互联网巨子纷繁下场造车，新能源轿车的竞赛也将变得愈加剧烈。2015年前后，我国从前出现近50家造车新势力，可是大浪淘沙之后，现在留下来的只要少量几家，而且淘汰赛仍在继续。

我国新造车运动，一直都离不开互联网巨子们的推进。我国的榜首批造车新势力都有互联网布景，在生长的过程中，大多数头部车企都收成了百度、腾讯、阿里、美团等互联网巨子的融资。

现在，巨子们真实下场造车的时分现已来了，新造车运动进入竞赛更为剧烈的下半场。

特斯拉CEO马斯克从前说过，特斯拉最大的竞赛对手将有或许来自于我国。谁能成为我国的“特斯拉”？会是小米吗？不知道咱们对此有何观点，也欢迎留言区多互动评论。

终究，雷布斯洋洋洒洒、热情汹涌的表态，为小米造车赚足了眼球，会涉及到哪些上市公司，也无妨整理下：

首先要清晰小米轿车的中心是“激光雷达”，依照这个方历来发掘：卓翼科技：小米代工厂+深圳国资接盘+激光雷达。前两个是明牌，激光雷达主要是控股孙公司深创谷，与激光雷达巨子速腾聚创协作，激光雷达产品现已量产，且已应用于小鹏轿车和华为轿车。

小米入股或协作：入股的有智云股份、激智科技、东易日盛；协作的许多，比方卓翼科技、普路通、京泉华、达实智能、全志科技、宝明科技等。这儿面既和小米协作，又有轿车类产品的，逻辑会更硬一些，比方叠加次新的宝明科技，它的车载面板现已用于比亚迪轿车、现代轿车、上汽等。

镜头类：芯片咱们实力较弱，激光雷达镜头比方福晶科技、五方光电、日久光电、力鼎光电、中光学等，这儿面不少都是跟小米有协作的，比方五方光电、日久光电等。

参考资料：

界面新闻：《小米造车破釜沉舟，100亿美金真的够用吗？》

车主攻略：《小米造车！雷布斯：我有的是钱，我摊牌了！》

轿车天边：《咱们为什么不骂小米造车》

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