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《新能源轿车产业发展规划（2021—2035年）》（下称《规划》）印发下来之后，SERES(赛力斯)可算是松了一口气。

曩昔的《节能与新能源轿车产业发展规划(2012—2020年)》谈到技能道路时，只提到了纯电动车、插电式混合动力车和节能车，没有清晰提到增程式电动车。这让不少专家发生些疑虑：“增程式究竟是不是插电式混合动力？”

这种疑虑也导致了车企在研制增程式电动车的过程中慎之又慎，乃至直接抛弃了这一技能道路，让增程式电动车处于一个“不明不白”的为难定位。

但在新的《规划》里，增程式电动车总算是理直气壮了。

《规划》里提到了三纵三横的研制布局。所谓“三纵”指的便是纯电动轿车、插电式混合动力（含增程式）轿车、燃料电池轿车；所谓“三横”指的是动力电池与办理体系、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技能。

给增程式电动车摆正牌位，是理所应当的工作，也是商场挑选出来的成果。究竟，抱负ONE每月几千台的销量现已验证了商场上的确有一部分顾客喜爱这一技能道路，即使它本身遭到许多谴责。

方针上的利好，关于SERES(赛力斯)来说，无疑既是机会，也是应战。前有抱负在増程式电动范畴的“江湖位置”，后有小牛创始人李一男宣告进军增程式电动范畴，SERES(赛力斯)夹在中心，可真有点前后夹攻的滋味。

好在SERES(赛力斯)现已深耕增程式电动车多年，把握其多项中心技能，并有一款极具竞争力、有着差异化定位的产品——赛力斯SF5。

提到SERES(赛力斯)，咱们或许有些生疏，尽管它现已诞生有四年之久。假如提到东风和小康，估量咱们会了解许多。他便是这两位老牌里出来的新生力量，2016年在硅谷诞生，在硅谷研制，但扎根在我国。

它和抱负轿车有着十分相识的进程——不只技能道路相同，就连车型发布的时刻也差不多，不同之处在于两台车的性情。

抱负ONE主打的是家庭用户，“奶爸”的标签就像是牛皮藓相同紧紧贴在了它身上。可赛力斯SF5不相同，它是一款“大钢炮”。它没有超越5米的车身，也没有7座的布局，它有的是4.8秒破百的加快才能，跑车级的控制水平。

我想，在写赛力斯SF5的研制陈述时，项目负责人应该把“我要造跑车”写在封面上。由于在赛力斯SF5身上，你能看到的跑车基因实在太多了。

例如它用上了倍耐力P-Zero高功能轮胎，这一般只会出现在跑车等级的车上；例如它配有弹射起步形式——一种能让你踩下油门就紧贴椅背的功用，这相同也不太可能出现在家用车上；还例如它用上了轻量化的铝合金底盘、前双叉臂后梯形多连杆独立悬挂，并配上了欧洲赛车级的调校风格……

你说哪款车型更契合这个年代的潮流？不可否认是抱负ONE。究竟我国顾客大多以家庭用户为主，要从三千弱水中取上一瓢仍是一件相对简单的工作。但假如你问我国这个商场最缺哪一款车型？我会说赛力斯SF5。我国这个商场投合顾客口味的车太多太多了，而能特立独行、独立自主的车型却又少之又少。

在许多人看来，特立独行、独立自主这类词都是用来描述异类的。我不对立这一观念，但在轿车里头，这类词也意味着极致，高门槛。咱们无妨换个视点来想想，大空间和高功能这两个卖点，谁更简单做到？

商场的答案无疑是最威望的——你看过有廉价的高功能车么？廉价的大车却是不少。从另一个视点，咱们也能看出功能与空间哪一个含金量会更足一些。宝马3系从325i升级到325Li只需多花3.4万元，但从325i升级到330i却要4.8万元。

毫无疑问，造功能车的都是有愿望的人！由于这的确是一件吃力不讨好的工作。究竟这个商场对家用车的需求许多，但对功能车的需求很少。可是，论造车难度，后者无疑是前者的数倍，由于它需求把握真实的中心技能。

相同都是超跑，为什么法拉利、兰博基尼要远比玛莎拉蒂有份量？无他，由于前两者的发动机是自家的，是自己把握的中心技能，而玛莎拉蒂不是。

SERES（赛力斯）明显知道把握中心技能的重要性，所以在品牌诞生前几年，它没有急于推出新车，抢占融资风头，而是潜下心来聚精会神干研制，打造世界抢先，到达工业4.0规范的重庆金康两江智能工厂。

从2016年到2019年，SERES(赛力斯)整合全球技能资源，与很多国际品牌供货商及一流科研机构到达战略协作，如博世、英伟达、华为、伯克利大学、密西根大学等，正在请求及已取得的全球技能专利超越1000项。这傍边不乏职业里创始的技能，例如四电机独立驱动技能和抢先的车载一体化增程器渠道。

掀开赛力斯SF5的外壳，你会闻到稠密的自主研制的滋味。

SERES(赛力斯)不只自主开发了中心的“三电”技能，“三电”产品也是SERES(赛力斯)自主出产的。电机，电池，电控技能都是SERES(赛力斯)在硅谷的原创，从零开端，完成了概念原型、工程样件、实验验证、产品定型的全过程。

传统燃油车在高原酷寒等气候会有动力衰减的状况，可赛力斯SF5没有，它全路况全天候没有动力丢失，动力体现一直共同。

滋味不仅仅自主的，一起也是世界级的。

在赛力斯SF5身上，你能看到一个最大功率到达510kW，最大扭矩达1040N?m的三合一电驱动。这无疑是超跑等级的动力参数。而这些参数背面是一台最高转速到达每分钟16000转，最高功率超越了95%，峰值功率密度到达了每公斤5.5千瓦，接连功率密度到达了每公斤2.1千瓦的铜转子异步电机。

这些技能让赛力斯SF5成为了异乎寻常的电动车。

现在的电动车加快都很快，0-100km/h加快马马虎虎都能在5秒以内。不过，这加快才能就像是过敏反应，来的快去的也快——过了时速100之后再加快，乃至仅仅过了60km/h的再加快，许多车都会“精神萎顿”，像软脚蟹相同。

可是赛力斯SF5不同，它0-100km/h的加快时刻不算快，仅仅4.8秒算了，可是它在后端的加快中却越踩越有，你很难感遭到它有动力衰减的现象。

这便是把握中心技能的魅力！

我和你相同，看到赛力斯SF5有着过500kW的功率，过千牛米的扭矩之后，也认为这辆车的价格不会廉价。

在曩昔纯电动车还没大动态的年代，这样的动力往往意味着百万价位，例如将近千万的兰博基尼大牛，其最大功率不过770kW，最大扭矩不过720Nm算了。而50万以下的车，300kW/700Nm大约就现已到头了。

可是，没想到SERES(赛力斯)让动力变得如此“不值钱”！

赛力斯SF5两驱版的价格不过24.90万，而四驱版的入门价仅仅为27.90万，顶配也不过33.90万元。作为比照，群众途观L的四驱入门价格也要去到26.98万，只比带绿牌的赛力斯廉价9千块钱算了，本田UR-V的四驱版入门价更是去到了29.29万，竞赛力斯SF5贵了万把块。

要知道，赛力斯SF5是一款电动车，可是它和这些燃油车相同，没有路程焦虑症，没有充电桩的烦恼，加油就能跑。别的，它还有传统燃油车享用不到的绿牌方针，免购置税……

即使电动车享用着如此多的优惠，但SERES(赛力斯)仍旧坚持油电同价，把优惠最大极限给到顾客，这体现出他们想要推翻传统燃油车的决计。

这是一款真实能甩掉“充电保姆车”走川藏线的电动车。

本年，在疫情之下，所有车企都不好过，乃至有些老牌车企面对关闭退市。但SERES(赛力斯)仍是坚持着自己的节奏，在本年四月开端交给新车给用户，在七月份的成都车展上市新车型。

现在，SERES(赛力斯)的交给量还不算多，但关于这么一款极致之作，这一切才刚刚开端。就像现已把万元手机做透的华为，做千元手机还会有难度吗？

文|青主、大雄