众泰汽车抄袭严重 非主流的众英雄克 股票代码泰

“爽歪歪了!店主真是大手笔!”2016年一开年，一位经销商在朋友圈写到。他所署理的轿车品牌约请他年头奔赴海南，除了享用日光海滩美酒，还有企业宣告的年末大奖。在车市如此惨白的状况下，这位经销商引来了同行们仰慕嫉妒恨。

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但很多人想不到的是，这位经销商所署理的品牌并不是巨大上的奢华品牌，也不是竞赛力出众的合资品牌，乃至不是处于一线的自主品牌，而是多年处于商场边际的众泰。这位华北区域的经销商，在一个四线城市署理众泰品牌多年，前几年简直都要坚持不下去，此前从来没有参加过如此“巨大上”的会议。“这就叫‘逆袭’。”该经销商笑着说。

同这位经销商相同，本年年头众泰轿车全国各地的数百家经销商就收到一封来自众泰轿车永康事业部的约请，1月7日-9日众泰轿车于海南博鳌亚洲大酒店开办新一年的经销商商务大会。2014年的众泰经销商商务大会在浙江永康举行，2015年在厦门，从地址就能看出，本年的会议标准变得更高，不只选址海南奢华世界酒店，会议主题乃至标着“冠军心”。

2015年前11个月，众泰轿车累计销量现已到达18.8万辆，同比增加32.8%，远远高于职业平均水平。完结全年20万辆销量方针的94%，发明众泰轿车历史最高水平。

但此前数年都名不见经传的众泰在商场销量成功逆袭的一起，也引起很多质疑与谴责。因为旗下多款新产品抄袭痕迹严峻，众泰被友戏称“新一代抄袭大王”;业界人士相同对众泰这种抄袭、贱价战略不以为然。在经济观察报记者所触摸的多位业界人士傍边，简直没有一个人以为众泰的增加形式值得奖励，一边倒地“不看好”。

但谁也无法否定众泰新一代产品在商场大受欢迎的现实。一边是引人瞩目的高增加，一边是关于其“山寨”行为的批评，众泰轿车其时正面对着这种鲜花与口水齐飞的局势。

这一激烈的反差背面，是关于自主品牌终究该怎么开展的再思索。现实上，新近兴起的自主品牌黑马中，不少都采纳和众泰相同的什么好卖卖什么、高额返点经销商的开展战略。这些企业在2015年也都趁着SUV的热潮取得了迸发式增加。但有吉祥、奇瑞、比亚迪(59.39,3.98, 7.18%)等企业的经历教训在前，过了粗豪式增加、仿照抄袭的阶段后，转向正向研制、打造系统竞赛力的路途殊为不易，奇瑞吉祥们尚有调整的机遇，在自主品牌开展的时刻窗口越来越窄的今天，众泰们是否能赢得调整喘息的机遇?

非主流的众泰

众泰现在的商场热度超出了大多人的意料。2015年12月底，河北保定区域的一家名叫“保运汽贸”的众泰轿车4S店内，众泰T600车型现已被出售一空，店内的一位出售人员摊着手颇无法地表明：“没车可卖也是一种烦恼。”当月该店的众泰T600销量现已超越100辆，并且一向处于求过于供的状况。

现实上，在全国更多像河北保定这样的四线城市，众泰T600都颇受欢迎，在部分区域乃至呈现了加价出售的火爆局势。而该车11月份销量迫临1.4万辆，仅次于别克昂科威成为国内中型SUV商场的销量亚军，一起也是自主品牌该细分范畴的销量冠军。

T600的畅销让众泰尝到了成功的味道，并决议向SUV商场继续投入重兵，依据规划2016年将推出T600S、T700、SR7、SR8、大迈X7等SUV新品。而于2015年首先上市的众泰全新打造的子品牌“大迈”系列，其首款车大迈X5自9月份面世以来一路热销，短短4个月时刻销量现已破万。

如果说赶上了SUV热潮是2015年如众泰、北汽幻速这些新兴起的自主品牌共有的特质的话，那么勇于捉住时机应战C级轿车的却只要众泰了。

就在2015年的12月28日，众泰刚刚在北京推出了旗下首款C级轿车众泰Z700。该车有着3000毫米的超长轴距、装备电吸门等奢华装备，但是价格却低至9.98万元，一时刻引爆了商场。但是，最让众泰遭到重视的不是众泰Z700产品本身，而是众泰控股集团总裁金浙勇在上市会上大声宣告：“Z700是众泰正向研制的效果。”

众所周知，众泰Z700的外观与内饰均与闻名奢华车奥迪A6L有着很高的相似性，根本上看不出“正向研制”的痕迹。而众泰现在热销的SUV车型众泰T600的外观也神似奥迪Q5，早已被人视为“仿照”、“山寨”的代表。

众泰的决心明显要高于其他品牌。众泰Z700上市当天，记者的微信朋友圈里的一位众泰轿车大区司理，也在几秒钟内宣告了一条附有Z700价格的微信，并说道：“价格一出，(其他品牌)一片哀鸿遍野。”

一切众泰热销的车型，一个不行疏忽的要素在于打眼的外观。记者翻阅多个众泰轿车的络论坛发现，有适当一部分顾客购买众泰T600的原因很简单，便是“回头率高”，尽管有不少人知道其“山寨”，但表明“并不在乎”。

抄袭2.0年代?

回忆众泰造车的进程，与大都自主车企相同，众泰从前期的五金配件发家转战整车制作。众泰集团成立于2003年，最早为国产群众代工，2004年，众泰收买丰田大发特锐出产线，2006年经过收买江南轿车后具有了出产轿车的“准生证”。

尽管较早取得名贵的轿车出产资质，但众泰的造车之路并不平整。2006年众泰推出特锐的“孪生兄弟”众泰2008，这款定位小型SUV的车型尽管在其时没有一炮而红，但是却拉开了众泰轿车尔后“山寨”的前奏。在2008年和2014年，众泰在2008的根底上稍作改动别离推出了500和T200。2011年，众泰旗下的第一款轿车Z200上市，前脸与群众高尔夫6却极为相似。2012年，山寨丰田Allion的众泰Z300上市，并且销量长时刻维持在每月近5000台的水平。

从时刻节点上看，在众泰正式踏入轿车制作业之前，吉祥、奇瑞等自主企业现现已历了一轮粗豪式增加，而在众泰正式决议发力传统乘用车的2012年，这些企业均现已离别“低质贱价”的开展形式，开端“正向研制”的困难转型晋级。

有剖析以为，轿车职业大大都品牌起先都是从学习抄袭下手，比及具有必定实力才干真实自主研制，因而无可厚非，而众泰仅仅因为开展时刻比较晚所以遭到了过多的责备。

但是此种说法并得不到大大都人的认可，“大大都自主车企在前期的抄袭仿照阶段后，都转向正向研制并且投入很大财力和人力进行自主开发，整理流程。众泰这么多年一向在初级仿照抄袭的阶段没走出来，企业也从未在研制上进行过仔细投入，老想走抄袭的捷径，但是却很少成功，陷在一个‘抄袭-失利-抄袭’的怪圈中。”一位长时刻重视众泰的业界剖析人士以为。

并且，因为此前缺少大规模出产的经历，在最近的销量迸发后，众泰相同露出其他自主品牌生长初期的问题，质量操控不过关。记者从一些轿车论坛发现，不少众泰车主投诉小毛病多。

对此，众泰官方却持有不同的观念，他们给出的依据是：“J.D.Power亚太公司发布2015年我国新车质量研讨(IQS)陈述，众泰轿车荣膺我国品牌前三强”。

2015年取得逆市大增的自主品牌黑马中，除了众泰，还有上汽通用五菱、春风流行、江淮等企业，这些企业无一例外是捉住小型SUV、MPV以及新能源轿车等商场热门，以贱价战略、灵敏的招商战略，快速抓获三四五线城市那些不垂青品牌但对价格十分灵敏的顾客。这批企业的逆袭，再次证明在消费距离巨大的我国商场，贱价依然是强有力的杀手锏。

但这一批企业中，上汽通用五菱有巨大的微车用户集体与低本钱制作系统;春风流行有多年的MPV堆集;江淮则在轻卡等商用车范畴抢先并打造跨国研制系统，只要众泰此前在轿车职业的堆集最浅。尽管是和比亚迪同期经过收买取得轿车出产资质的企业，但众泰并未捉住上一轮自主品牌兴起的时机，随后众泰又想经过纯电动轿车进行打破，但受制于研制实力有限，前几年在杭州试运行的一辆纯电动轿车产生自燃，导致众泰的商场位置再三边际化。

这样的根底与实力，注定了在新一轮自主品牌的逆袭中，根底最单薄的众泰不免成为抄袭仿照最严峻的那一位，一起也是最具争议的一家。

生计or消灭

作为众泰销量顶梁柱的T600于2013年正式上市，2014年众泰便开端呈现高增加的局势，全年出售16.6万辆，同比增加20.48%。也是在同一年，众泰拟定了“一机两翼”的途径化开展战略，以新人的姿势参加到国内自主品牌传统乘用车竞赛中。

所谓“一机”是指众泰轿车的中心竞赛力也即产品力，近两年推出的多个产品都是其成果，而“两翼”则是指众泰的供货商和营销络系统。相对来说，众泰在供货商与营销络系统上有值得称道的当地。众泰轿车与上汽、宝钢、博世、三菱、现代、莲花、江森、德赛西威、伟巴斯特、ABB、PPG等闻名品牌坚持战略协作，一起坚持有竞赛力的本钱优势。

在服务方面，众泰现在在全国范围内具有超越1000家经销商，并且首要散布在增加潜力好的三四五线城市。在各大车企纷繁将途径下沉到四、五线城市作为中心战略时，众泰在这方面确实具有天然的优势。

而据记者了解，众泰在经销商服务方面确有独到之处，即4S店为每一位购车的客户都举行必定标准的交车典礼，让客户享用到奢华车主才有的天主一般的感觉，这与其产品以贱价享用到奢华车般的具有感千篇一律，但是在三四线城市这一战略适当见效。

也正因而，众泰十分重视经销商的拓宽与保护以及训练，2016年经销商年会上，众泰为鼓舞经销商在新的一年中继续斗争，提出下一年将在海外举行下一年度经销商年会。

不过这一切都仅仅众泰本身的狂欢。大都业界人士特别舆论界关于众泰持有天壤之别的观点，众泰面对的最大诟病莫过于“没底线地抄袭”，众泰T600、众泰Z700，以及行将推出的T700等车型均仿照闻名豪车的造型规划，乃至有人戏弄：“要开上保时捷、兰博基尼都看众泰了”。

值得注意的是，Z700上市时“点名”将吉祥博瑞列为自己的竞赛对手，而后者是其时自主品牌中唯一被认可的最成功的B级车，是自主品牌兴起的代表。对此吉祥轿车一位不肯签字的人士表明：“商场竞赛应该有，但我觉得应该是良性的。”

多位业界人士均以为，众泰的抄袭不值得发起，众泰的作为对本身品牌晦气，也有损我国品牌的全体形象。现实上，另一家自主企业陆风轿车的状况与众泰相似，陆风X7车型因为高度学习路虎极光，一度引发路虎方面与陆风轿车的口水战，路虎本方案诉诸法令但工作无疾而终。

不过在众泰看来这些都是浮云，其董事长吴建中曾揭露表明：“众泰轿车每一款产品都是依据商场需求完整地自主开发的，可能在某些造型上学习了一些老练品牌的元素，但这关于现阶段的众泰来说，并不是丢人的工作。”

“众泰现阶段便是为赚钱。”上述众泰轿车大区司理直抒己见，“只要先赚了钱，未来才有本钱做更多的事。”

现在众泰仍在享用着高增加带来的赢利。车型规划的仿照、中心技术的凑集省去了高额的研制本钱，而制作本钱的压缩在我国更是垂手可得。更重要的是，这样的车有商场，满意了我国现阶段四五线城市的消费需求。但问题是，这一形式能否继续?

现在只顾着处理生计问题的众泰们，明显还没有考虑那么久远，关于这些再不发力就要退出的边际化企业与品牌而言，活着明显比脸面重要。但我国商场关于可以久远生计的我国品牌要求之高、竞赛之严酷，又远非今天众泰们所能意料和预备的。走一日看一日的众泰们，在这一波小型suv的火爆行情之后，又能坚持多久?