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资料图，图片根源：每经记者吴凡

商场比例已跌破1%！对法系车来讲，“凛冬”还远未拜别。

中汽协数据闪现，5月份，法系车占比进一步削减为0.63%，创十年最低。也就是说，在我国，每卖出1000辆轿车中仅有6辆是法系车。作为法系车的代表之一，美丽雪铁龙集体（以下简称PSA）在我国的成长走向也成了大众重视的中心。

“话不多说，让咱们直接进入主题吧。”在PSA法国总部，这是PSA管理委员会主席唐唯实见到我国媒体后说的榜首句话。在法国商界，唐唯实以坚决、直爽的性格著称，现在他把这类性格也带入到了PSA的种种杀伐确定中。

“不可否认，现在PSA在我国的情况不行达观。”当被问及PSA眼下在我国商场的困局，一向直接的唐唯实沉默寂静了少焉。要知道，在2010年，时任PSA总裁的菲利普路瓦兰给PSA定下了一个宏伟的意图：到2020年，PSA在我国的商场比例抵达8%。以我国商场现在的体量来算，8%的商场比例意味着近225万辆的贩卖量。然则，PSA去年在我国商场仅完结了26.2万辆的销量，接近该意图的十分之一。

“然则PSA的自信心坚决，咱们要留在我国商场，绝对不脱离我国商场。现在神龙轿车已做出了一系列调停，让咱们在本年年末见分晓。”唐唯实告诉逐日经济记者，PSA在我国有着清楚的愿景，眼下的意图是快速完结扭亏。尽管眼下还有不少难题待解，但这位曾经在两年时分内用“三板斧”让PSA在欧洲完结中兴的掌门人，对我国商场抱有必胜的自信心。

不摒弃我国商场对神龙轿车百分百支撑当时从PSA到神龙，都在通报一个共同且症结的信号：我国商场至关重要。

毋庸置疑，我国已成为举世最大的轿车商场，各车企都在此加快方案。但在欧洲商场景色无量的PSA却在我国商场遭受前所未有的困局。数据闪现，2018年，PSA在举世商场的销量约为388万辆，同比增进6.8%。而其同期在我国商场的整年销量约为26.2万辆，同比下落32%，仅占PSA集体举世销量的6.7%。

“曩昔几年，咱们把大部份精力放在完结销量增进上，没有通报好PSA的品牌价值，忽略了品牌价值所带来的用户潜力。”面对我国商场的危殆，唐唯实没有躲避，并且相等率直，PSA仍高度重视我国商场，也绝不会脱离。

这是唐唯实继本年上海车展后，第2次向我国媒体着重，“PSA不会摒弃我国商场”。

在唐唯实看来，PSA要想向我国商场要增量，需要做好四项工作：

一、赋予我国团队高度自主权，前进抉择规划效能；

二、紧跟我国商场改变，推出满意我国顾客的产品；

三、通报品牌价值，支撑品牌溢价才干；

四、支撑和保护经销商，前进经销商忠诚度。

资料图，图片根源：每经记者张建

本年年终，神龙轿车高层完结“换防”，构成了由安铁成背负董事长、高恺霖任副董事长、罗思博任总经理、李军任执行副总经理的新团队。与此同时，PSA旗下三大品牌美丽、雪铁龙、DS正在自动调停在华战略，作出了多项改变。

个中在产品层面，春风雪铁龙天逸C5AIRCROSS、C3-XR、春风美丽508L等一系列产品前后在我国商场投进。“在产品、效力、客户体会等各方面，雪铁龙比以往任何时分都专心我国商场。”雪铁龙品牌举世CEO林捷声暗示，“相符我国用户希冀”是雪铁龙举世战略中一项十分重要的内容，雪铁龙在产品和效力上力求做到“因我国顾客而不同”。

记者相识到，2019年第四季度，美丽首款纯电动车型e-2008将于广州车展举世首秀。美丽品牌举世CEO安巴托坦言，这款车型在我国的宣告时分要早于欧洲。“在新产品投进时分上，我国商场领先于欧洲，这在历史上是榜首次。”安巴托暗示，我国商场对美丽而言十分重要，美丽希望借此机遇重申对我国商场以及神龙轿车的百分百支撑。

光喊标语没用，神龙怎样破局？尽管PSA及神龙轿车凹凸都在力求改变，但商场终端的销量数据仍旧不达观。公开数据闪现，本年1~5月，神龙轿车累计销量约为5.3万辆，同比下滑61%。这一数字仅占2015年同期神龙轿车功劳的17%。彼时，神龙轿车销量约为30.84万辆。2015年是神龙轿车的“高光时分”，整年销量打破70万辆，但往后今后，神龙轿车便敞开了“速降方式”，再也没能重回高峰。

值得注意的是，神龙的起点并不算低。上世纪90年代，PSA和大众轿车几乎同期进入我国商场，二者有着相似的起点，经历却判然不同。在经历了2014年同比28%的高速增进后，神龙最早走下坡路。2018年，我国轿车商场总销量抵达2808.1万辆，神龙轿车市占率从2015年的3.3%下跌至1.09%。与此同时，大众轿车在我国商场中的比例约为14.2%。

PSA和大众轿车在我国商场的巨大反差，也让PSA举办了深化的沉思。在高恺霖看来，神龙在我国商场失速有三方面缘由：

一是，我国轿车商场在不断改变，车企之间的协作也日趋激烈；

二是，我国顾客的需乞降期待在不断改变，而PSA在品牌和产品方面没有跟上顾客的节拍；

三是，神龙的经销商搜集出现了标题。

“这两年咱们切当遇到了难题，然则接下来怎样把工作做好不是靠喊标语就可以完结的。”安铁成向逐日经济记者暗示，春风甘愿支撑PSA，和PSA一起把神龙做好，并对PSA在我国商场的成长布满决计和自信心。

值得一提的是，安铁成曾经在一汽-大众渡过七年岁月。在任期内，安铁成用6年时分将一汽-大众的商场贩卖规模扩展4倍，打破了100万辆的产销规划，也将一汽-大众带到了前所未有的高度。2017年，安铁成接任神龙董事长一职，被业界广泛视为神龙的新一任“救火队长”。然则，“大众”经历可否解开神龙危局，姑且留下时分锻炼。

资料图，图片根源：每经记者张建

本年年终，神龙轿车对外宣告了其2019年销量意图--23.5万辆，与2018年的47.6万辆销量意图比较，下落一半。安铁成对此的诠释是，神龙要重回赛道，首先要做到务虚。“咱们制订了三年举动规划，包括竖立高效的组织机构、调停和实时推出新的产品、下降本钱、前进产品质量等。”

中止现在，神龙轿车新的管理团队已在发挥效能。根据方案，接下来神龙轿车发力的方向是产品投进、供货商和经销商的途径树立以及通报品牌价值等方面。

据安铁成引见，神龙轿车将坚持美丽和雪铁龙两品牌每一年一款新产品的投进节拍。“在此之前，咱们对产品的订价不行正确，构成产品上市后会出现大批贬价促销。”安铁成暗示，从508和天逸最早神龙轿车已对此举办调停，本年神龙轿车还将使用雪铁龙百年的机遇推出百年纪念版车型，做品牌的叫醒工作。

在搜集途径树立上，安铁成走漏，“神龙轿车已在融资、训练、点拨上对经销商做了大批工作，也调停了对经销商的审阅方针，以适应当下轿车行业的成长需要。”

具体来看，首先，神龙轿车从头制订了贩卖战略，以增加对经销商的吸引力；其次，在已方案部份双品牌点基础上，进一步推进“双品牌协同”的途径方式，以前进贩卖途径覆盖率，下降本钱，前进客户满意度；末端，供给经销商训练，然后促进经销商更好地了解品牌，相识新车型和新产品，并传达给顾客。

“咱们已看到了神龙向好的趋向，站在今日的起点上，咱们对神龙重回赛道更有自信心。”安铁成暗示。

加快方案新动力商场不会再错失“新四化”除了加快在我国商场“重回赛道”的脚步，面对轿车行业“新四化”海潮的冲击，PSA的电气化攻势也于2019年正式敞开。

记者相识到，从2019年起，PSA集体推出的全部新车型都将具有搀杂动力和纯电动版别。到2021年终，PSA将推出15款电气化车型，个中包括8款PHEV车型和7款EV车型，美丽3008、美丽508、雪铁龙C5AIRCROSS、DS3CROSSBACKE-Tense等车型均包括在内。到2025年，PSA将完结全车系100%电气化。

在新动力领域，PSA集体将坚持“多动力渠道战略”，即推出CMP和EMP2两大渠道，个中前者可投产纯电动车型，后者则可用于投产搀杂动力车型。“咱们尽可能在一致渠道上运用相同手工和零部件，使多款车型可以共线分娩，然后使顾客在选择一款新车时有更多动力系统选择，多么也可以大幅下降本钱。”PSA低排放轿车战略部分负责人AlexandreGuignard告诉逐日经济记者。

资料图，图片根源：每经记者张建

根据PSA的中心车型战略，要确保旗下每一个品牌在每一个区域每一年推出一款新车。到2023年，中心车型将完结100%电气化。“中止现在，PSA旗下的混动车型和纯电动车型都已盈利。”AlexandreGuignard暗示，PSA集体的意图是承继下降本钱，进一步增加盈利，然后使其和内燃机车型的盈利性赶快趋同。

对我国的新动力轿车商场，PSA也在加快方案。“神龙轿车将来的新产品都邑有电动化版别，会在商场上担负不同的人物。”安铁成暗示。

除了电气化，PSA在自动驾驶领域也有不少新动作。现在，PSA正在准备L3级其他自动驾驶系统，将于2024年完结。“PSA集体在自动驾驶研发上要首先确保安全性，一个级其他手工成熟后才会举办下一步。”PSA首席科技官卡拉路戈辛暗示，考虑到本钱和经济性，L4和L5级其他自动驾驶将会仅安置在同享出行体式格式上，如FREE2MOVE（易微享）等同享渠道。

面对“新四化”带给轿车产业的新商机，PSA不希望在我国商场再犯相同的缺点。