[000672股票]中企瓜分宝马千亿电池大单，透露出这两大重要信号

　　备受重视的宝马160GWh电池项目对外投标，已尘埃落定。　　华夏动力网得悉，近来多家媒体报道，蜂巢动力获得了宝马欧洲区近90GWh的订单；我国国内近70GWh的订单，则由宁德年代（SZ：3007

备受重视的宝马160GWh电池项目对外投标，已尘埃落定。

华夏动力网得悉，近来多家媒体报道，蜂巢动力获得了宝马欧洲区近90GWh的订单；我国国内近70GWh的订单，则由宁德年代（SZ：300750）或亿纬锂能（维权）（SZ：300014）斩获。

挨近蜂巢动力的人士对媒体回应此事称，“公司确实获得了欧洲某OEM厂商的大额订单，可是因为保密协议，无法泄漏和证明相关的信息”。宝马方面则表明暂无更多信息泄漏。

2023年年头，宝马对外发布了160GWh电池订单方案，假如以每瓦时0.6元的价格来预算，价值高达960亿人民币。关于这个超级大单，引发多家企业参加抢夺。

这个近千亿超级大单“花落谁家”背面，是国内锂电池商场的格式之变，动力电池的技能道路之争会进一步加重。

我国电动车商场迅猛发展的进程中，动力电池的技能道路之争便历来没有中止过。

作为职业前驱，特斯拉一向看好并选用圆柱电池，从松下的1865电池，到LG的2170电池，再到现在的4680电池，特斯拉历来都没有改动过。在其带动下，国外的电动轿车制造商和电池出产商，根本满是圆柱电池的“拥趸”。

宝马作为全球最著名的轿车制造商之一，最早选用的也是方形电池，但后来却越来越倾向于圆柱电池，乃至成为其坚决的拥护者。2022年4月，宝马集团正式发布了下一代圆柱电池，并命名为“第6代电池”。按方案，该电池将安装在宝马2025年发布的下一代电动轿车中。

而在国内，无论是电动轿车制造商仍是锂电池出产商，均看好方形电池。这首要在于，国内的锂电池以磷酸铁锂电池为主，这种电池与方形封装是完美的“CP”。因而，无论是比亚迪（SZ：002594）、宁德年代，仍是中立异航（HK：03931）、国轩高科（SZ：002074）、欣旺达（SZ：300207）等，均以方形电池为主。

不过，跟着海外电动轿车品牌加大我国商场的开辟力度，国内一些轿车制造商也开端运用圆柱电池。

华夏动力网注意到，本年7月，比亚迪就对外发布了一条招募“大圆柱电池全自动烘烤线设备供货商”的信息，外界将此解读为比亚迪要走大圆柱道路；别的，中立异航近期最新推出的、快充能到达6C的“顶流”电池，选用的也是圆柱封装。

一起，在能量密度方面，选用三元锂的圆柱电池也比选用磷酸铁锂的方形电池更有天然优势。锂电池业界人士以为，跟着国内越来越多的国内企业出产、运用圆柱电池，圆柱电池或将压到方形电池，成为职业的干流。

作为国内锂电池的头部企业之一，蜂巢动力更专心于方形电池，并在工艺上加以立异，选用了叠片技能，并将这种工艺与“短刀”电池相结合，打造了L400等明星单品。

业界人士猜想，本次宝马订单中收购的蜂巢动力的电池，也将选用方形电池。因为在前不久，蜂巢动力董事长兼CEO杨红新曾泄漏，“自9月起，公司已开端向宝马MINI批量供货，首要供给高镍正极+硅基负极的高能量密度方壳电芯。”

一起，据媒体报道，宝马此次给到宁德年代、亿纬锂能两家公司的近70GWh订单也不只限于圆柱电池领域。宝马“倒戈”，转向方形电池，有极强的信号含义。

还有音讯显现，除了宝马，奔驰、群众、福特、雷诺、现代、通用等世界轿车制造商也开端喜爱磷酸铁锂电池，因而也可能会倾向于方形封装。

可以预见，圆柱电池和方形电池的道路之争，恐怕还将继续。

当时，为进步电池产品的包装、运送功率，业界也已经有多家企业在推进电池规范的一致。

就现在局势看，圆柱电池根本只要4680、4690、4695等几个惯例尺度，其圆柱的直径坚持46毫米不变，仅改动高度数据，尺度规范化率极高。相对而言，方壳电池规范尺度则比较繁复，长度有148mm、960mm、280mm、173mm等等多种。假如从一致规范的难易程度上而言，大圆柱电池略占先手。

但跟着宝马的“倒戈”，这一趋势变得越来越含糊。

蜂巢动力斩获大单，利好国内一众正追求进军欧洲商场的电池厂商。

受俄乌战役带来的动力危机影响，欧洲对动力电池和储能电池需求日益增强。并且相对国内商场，欧洲又有着较高的毛利率。因而，国内许多电池厂商均把欧洲作为最重要的海外商场来开辟。

不过，要想顺畅进入欧洲商场，我国电池厂商必需要跨过电池监管这道“关卡”。

早在2020年12月，欧洲就提出了电池监管提案，旨在替代欧洲此前实施的2006年的电池指令，并弥补立法，构成针对电池全生命周期的规范性法令文件；本年7月底，欧盟委员会正式发布了，并于8月17日收效。

的最大亮点之一，便是对一切在欧盟出售的电池进行全生命周期监管，当然也包含我国出口的电池。

有业界人士以为，的出台，表面上是想经过立法来规范在欧洲出售的电池质量质量，但更深层次的，是要进步本乡电池工业竞争力，并在全球工业中把握话语权。毫无疑问，这会举高我国电池出海欧洲的“门槛”。

对我国电池厂商来说，一方面，的一系列条款将影响他们在原材料选取、出产工艺等多方面的决议方案，提高电池出产成本；另一方面，因为国内还没有相应的法规方针出台，短少可以遵从的规范，国内电池企业不免会在出海欧洲的过程中走弯路，影响拓宽商场的速度。

作为后起之秀，蜂巢动力起步虽晚，可是在海外、尤其是欧洲的布局却极为迅猛。

据悉，蜂巢动力已在德国有两个电池工厂。一处为2020年在德国萨尔州建造，总投资约20亿欧元，规划产能为24GWh；一处为2022年在勃兰登堡州建造，方案于2025年投产，年产能为16GWh，均面向欧洲商场。

可以中标宝马项目，意味着蜂巢动力等三大电池企业无论是从产质量量、仍是出货实力，都已可以到达欧盟进口的相关要求。

作为收效以来，我国电池企业收成的首个欧洲大单，有着重要的里程碑含义，为出海欧洲的我国电池厂商供给了一个“样板”。