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1月17日，据财新报导，中远海运集团将参加收买香港最大航企东方海外，参加竞标的还有长荣海运和法国达飞轮船两家公司。

航运商场低迷，东方海外2016年的成绩尽管没有发表，可是上半年发布净亏5700万美元，而上年同期净利润为2.39亿美元，成绩跌落123.8%，全年亏本几成定局。

现在中远海运还未发布官方信息。上海海事大学徐剑华对界面新闻记者标明，中远收买东方海外的可能性很大。从经济上来说，达飞收买东方海外的最大妨碍是没钱，为了偿付东方海皇买卖的24亿美元价款，达飞现已举债17亿美元，而且打算在2018年末曾经经过出售财物，尤其是优质的码头财物再筹措至少10亿美元。而有痕迹标明，东方海外不可能承受非现金买卖。

近年来，集装箱航运公司提高名次的途径主要是依赖于订造大船，但由于继续的运力过剩，提高名次的途径只要收买与吞并。

中远、达飞、长荣和东方海外都属行将于本年4月1日收效的Ocean Alliance，为了保护联盟的稳定性，达飞有优先选择权，可是相同有优先选择权的公司还有中远海运和长荣。

现在，全球集装箱航运业由四大联盟组成，他们分别是2M联盟（由马士基航运和地中海航运组成）、O3联盟（由达飞海运、中海集运和阿拉伯联合轮船组成）、G6联盟（由美国总统轮船、韩国现代商船、日本商船三井、德国赫伯罗特、日本邮船和香港东方海外组成）、CKYHE联盟（由中远集运、韩进海运、阳明海运、日本川崎汽船和长荣海运组成）。

联盟内部成员之间签署船只同享协议，以完结航线和挂靠港口互补、船期和谐、铺位互租、信息互享、共建共用码头和堆场、共用内陆物流系统。

Ocean Alliance建立后，O3联盟将消失，G6联盟的成员将由六家变为四家，CKYHE联盟由五家变为三家。徐剑华标明，现在是考究联盟竞赛的年代，假如东方海外被其他联盟的成员并购，导致联盟决裂，将下降商场份额。

跟着日本三家航运公司吞并、马士基吞并德国汉堡南美两大吞并完结之后，世界航运商场的榜首队伍包含马士基（+汉堡南美）、地中海航运、达飞轮船（+美国总统轮船）、中远海运、J公司（日本邮船、商船三井和川崎汽船三家日本公司吞并后的公司）、赫伯罗特（+阿拉伯轮船）和长荣，共七家公司。

徐剑华标明，台湾阳明、东方海外和韩国现代三家的商场份额在2%-3%之间，商场位置为难。由于航运业重视规划效应，规划太小则没方法生计，将面对几条路：被并购、转为区域性承运人、像韩进相同破产。

“它们的均匀船只容量都超越榜首队伍公司的5000至6000标箱，分别为6841TEU、6273TEU和6907TEU。一方面，从商场份额来说，它们在东西向骨干航线上短少规划经济性，短少与榜首队伍的公司同场竞技的才能，很难填满大船。另一方面，从均匀船只容量来说，区域性承运人均匀单船容量在2000标箱左右，这意味着他们不能适应区域性商场上的很多中小港口。”徐剑华称。

近年来，航运业运力过剩严峻，至少在2020年曾经运力供应超越需求的情况不会改动，未来集装箱航运业必将有更多的“婚礼与葬礼”。对远景感到苍茫的一些航运公司，为了防止遭受更大的亏本乃至灭顶之灾，决议“金盆洗手”，以求全身而退。

东方海外由前香港特别行政区首任行政长官董建华之父董浩云兴办的一支世界性商船队开展而来，其商船是榜首艘抵达大西洋对岸及欧洲的我国商船，这以后以金山轮船公司的名义不断开辟定时客货运服务。1969年，金山轮船易名东方海外货柜航运。董建华自己也曾掌握东方海外的母公司东方海外世界长达14年之久。

据法国航运咨询站Alphaliner计算，到2016年12月1日，东方海外的船队总运力为575000TEU（Twenty-Feet Equivalent Unit，世界标准箱单位），占航运商场份额2.78%，排名全球第九。