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跟着新势力造车企业的兴起，轿车主动驾驭技能正逐渐从本来的高不可攀到现在逐渐变得寻常。跟着社会的不断进步及科技的迅速开展，在社会基础建设根本完善、人们生活水平安稳提高的状况下，未来咱们必定能够看到，许多的主动驾驭轿车窜梭在街头巷尾，给人们带来出行上的便当。查询数据显现，主动驾驭轿车职业在全球都呈加快开展的趋势，但主动驾驭范畴的竞赛也益发剧烈。从国内来看，现在是造车新势力们领先了一步，干流的几家例如特斯拉、蔚来、小鹏等车企都先后上线了L3级其他主动驾驭功用(领航功用)。

近来，小编在上海也体会了小鹏刚刚上线的NGP领航，那么，这NGP领航到底是怎样的感触？它是不是真能完成主动驾驭？小编下面就给我们逐个回答。

首要先给我们遍及一下主动驾驭分级方法。主动驾驭分级为L0~L5，依据不同程度，从零到彻底主动化，共分为六个等级。L0级：彻底没有主动驾驭功用，油门、刹车、方向盘全程皆由驾驭者掌控；L1级：驾驭员操控为主，体系当令辅佐；L2级：部分主动化，驾驭员仍需专注于路况；L3级：有条件主动操控，可在大多数路况下主动操控车辆行进；L4级：高度主动化，但仍是能够由驾驭员人工操控；L5级：彻底主动化，人仅仅乘客。

现在大多数干流厂家都能供给L2级其他主动驾驭功用，也便是我们常见的全速域定速巡航、车道违背辅佐、车道居中、防磕碰体系等一系列功用的组合，根本能够完成在高速路上跟从前车主动驾驭，而不需求驾驭者转向和操控油门刹车，但仍是需求人来操控上下高速和超车。

而这次小鹏的NGP领航功用作为L3级其他主动驾驭，在L2等级上，由于高精导航地图的参加，能够完成在特定路段主动操控车辆行进，包含上下高速和超车，完成A点到B点的彻底主动驾驭，但驾驭者仍是要随时留意路况，在体系无法作业时随时接收车辆。应该来说这样的主动驾驭功用现已能够满意大多数人所需，也的确大大减轻远程驾驭所带来的疲惫，防止许多由于粗心和疲惫形成的交通事端，有时候的确机器比人更牢靠安全。

现在小鹏的NGP功用覆盖了主动超车、主动限速调理、最优车道挑选、主动切换高速公路、主动上下匝道、变道主动紧迫躲避等场景。车辆在处于NGP驾驭状况下，能够辨认交通标志标线、辨认交通锥、躲避大卡车、夜间超车提示、毛病车辆躲避、拥堵路途超级跟车等等，小编在体会过程中，这些功用根本都很好的完成了，细节方面小鹏处理的十分详尽。这也和小鹏坚持自己开发有关，其他厂家许多都是买现成的供货商解决方案，略作匹配，这也导致和车辆自身功用并不是很和谐，动作天然就不如小鹏这么流通。

一起这也和小鹏强壮的硬件装备有关。当天小编试驾的小鹏P7具有现在量产车最强的主动驾驭硬件——包含14个摄像头、5个毫米波雷达及12个超声波雷达(感知)，厘米级高精定位+分米级高德高精地图(定位)，此外还有英伟达Xavier驱动的强壮运算单元(运算)以及博士iBooster制动助力体系(操控)。这位都为小鹏P7完成NGP供给了强有力的支撑。而P7的视觉感知体系与毫米波雷达“左右开弓”，也是现在业界仅有的360度双感知交融体系。

整个体会过程中，让小编感触最深的便是小鹏那如老司机般的主动变道了。并且和我试过的特斯拉与蔚来不同，它的主动变道十分天然，没有像特斯拉那样像赛车相同一把就过去，也没有像蔚来那样等良久也不变。在急进和保存之间，它相对比较中庸，不会让人惧怕也不会令人捉急。并且假如嫌NGP对变道机遇的挑选过于保存，你也能够主动打转向让车辆变道，NGP也不会退出运转。

不过，当下我国的路况也的确对主动驾驭技能有着很高的要求。小编在试驾时也常常会遇到车辆提示要求驾驭员接收的状况。不过小鹏经过明晰的鸿沟与职责区分，能够明晰车辆行进的状况，并经过精确的危险场景辨认以及明晰的分级接收提示，让驾驭员明晰知道自己需求何时接收车辆。车辆会经过语音播报、视觉提示、警示音与体感反应(安全带预警)四个等级，来多方位的提示驾驭员，究竟行车安全更重要。

写在最终：

当下无论是小鹏也好特斯拉也好，仍是其他传统车企，它们所装备的L3等级主动驾驭功用还都不是很完善。小鹏现在也只开放了高速路上的领航功用，城市路途和其他场景仍在逐渐研制中。但小编十分认可小鹏对待主动驾驭的情绪，它要求每个第一次运用NGP的驾驭员，都必须在小鹏APP内经过一个5分多种的视频学习与一次11道题的查核才会主动激活该驾驭员状况下的NGP功用。这点十分好，作为一个新事物来说，最怕的便是自以为是的盲目操作，而往往安全事端便是这么产生的。在主动驾驭还归于新事物的当下，安全比便利更重要，频出的事端会大大下降大众对主动驾驭技能的承受度，而这并不利于职业开展。

作为一个注重用户体会和科技进步的新势力车企，小鹏在主动驾驭技能研制上的执着和仔细仍是众所周知的。近来，小鹏轿车还宣告了一个“大动作”——小鹏NGP(主动导航辅佐驾驭)3,000公里远征应战活动。活动将从广州到北京，历经3,000多公里可运用NGP功用的高速路段，借此小鹏NGP将应战更低的每百公里人工接收率、更高的主动变道超车成功率、高速的换匝道成功率等，除了为小鹏NGP功用打Call，更多的仍是期望经过这种实在场景的运用，来更好的发现问题，便利往后及时改善。小编也有幸受邀参加其间，必定会给我们报告最新的体会感触，我们等待一下吧。