253万600770车主没有充电桩，谁来补缺口？

近来，《安徽商报》的一篇报导称，在连续退出合肥商场后，我国普天旗下的2000多个充电桩“被遗弃”，这些充电桩将命归何处的难题至今尚无切当处理计划。

电动轿车工业界周知的一个事实是，在曩昔近十年间，普天新动力从前担当过我国电动轿车充电基础设施出资界和运营界的“一哥”人物，无论是其商场出资规划仍是商业运营形式，都一度成为各路玩家眼中的标杆。

正因为如此，普天新动力在新动力轿车推行重镇——合肥商场“落花流水”的困境，不只令其充电桩工业链上从前的同伴们唏嘘不已，更让眼下有意出场掘金的新玩家们踌躇不安——这个声称具有万亿规划的充电桩商场究竟值不值得去冒险？

01、充电桩规划真假

在国内电动轿车充电工业界，特来电、星星充电、国家电被惯称为公共充电范畴的“三巨子”。单从出资、运营规划来看，这三大玩家旗下的充电桩、充电站总数在近五年间继续占据高位。

我国充电联盟发布的统计数据显现，到2021年10月，全国累计上报公共类充电桩106.2万台。

据悉，充电桩数量前三的企业为：星星充电运营23.9万台、特来电运营23.2万台、国家电运营19.6万台。

假如加上私家充电桩，到2021年10月，全国充电基础设施累计数量为225.3万台。不过，这200多万台的充电桩总量，并未到达之前的相关规划水平。

国家发改委、国家动力局、工信部和住建部于2015年10月联合印发的《电动轿车充电基础设施开展攻略(2015-2020)》提出，到2020年末，充电桩和新动力车的份额要根本到达1：1。

照此匡算，到2020年末，全国有多少辆电动轿车，理论上就应该建成多少个充电桩。公安部新近发布的数据显现，到2021年9月，全国新动力轿车保有量已达678万辆。显着，现在充电桩和新动力车的份额离预设方针相距甚远，自2020年以来，新动力轿车C端商场在特斯拉带动下增加迅猛，超出了所有人的预期。

充电桩全体数量不行的一同，“质量”也存在显着问题。

多位受访的业界人士告知市界，比充电桩制作规划出现越来越大缺口更具应战的是，现在市面上的公共充电桩的“交直比”（慢充桩与快充桩的份额）仍处于比较严峻的失调状况，在此基础上，还存在充电桩点位散布不均衡、老桩年久失修等许多现实问题，“假如把这些要素都考虑进去，真实能发挥功用的公共充电桩规划还要进一步缩水。”

据市界了解，2015年，在国家发改委等部委联合发布的鼓舞方针推进下，特来电、星星充电各路民营本钱以极高的热心投身公共充电桩出资制作的大潮中。当年，星星充电以“众筹形式”掀起了“桩点我国”的淘金旋风；在之后两三年间，星星充电一路进击，快速蹿升为业界头部玩家。

“2015年到2017年这几年，许多民营本钱对‘2020年500万辆’的规划方针比较达观，在充电基础设施的投建方面遍及比较粗豪，咱们竞赛的要害主题是抢地盘、抢地盘、抢地盘。”一位至今仍在某充电头部企业供职的高管如此回忆往事。

在他看来，商场铺开与补助的影响，让充电桩成为其时的出资风口，各路人马力争上游出场。“疯狂与紊乱总是相伴而行，在那个时期，充电桩的制作规范纷歧、质量良莠不齐。”此外，一些企业为了拿林林总总的补助，过度出本钱钱低、充电慢的沟通桩，“表面上做大了盘子，实则垒积了不少暗礁”。

北京交通大学的一位电动轿车工业专家以为，在电动轿车保有量不大、充电需求不行旺盛的布景下，充电桩出资制作环节存在的问题往往被忽视，而现在充电需求侧压力猛增，供应侧的虚真假实就凸显出来。

一位合肥的电动车主近来就告知市界，他在开远程时，发现沿路经过的多个国家电充电站投建的是新款触屏式充电桩，“这些桩看起来很高档，但许多触屏现已损坏无法运用”。

02、刚需倒推职业洗牌

与当时充电桩投建商场暴露出的重重问题相对应的，是正在不断扩展的充电需求。

11月9日，特来电董事善于德翔在微信朋友圈发布了一张宣扬图片，引来很多业界人士的点赞。这张图片的内容是，到当天上午8：56分，“特来电充电量首先打破100亿度”。

充电运营商们孜孜以求的充电量，是各种场景下各类电动轿车充电需求的“晴雨表”。关于每一个充电运营商而言，充电量及对应的充电服务费收入是他们曩昔、现在和将来适当长一段时刻内赖以为继的“生命线”。

我国充电联盟发布的最新统计数据显现，本年10月单月，全国的电动轿车充电总电量约10.15亿度，同比增加了42.5%。充电桩需求侧正在朝着利好的方向演进。

“整个充电职业一同折磨了好几年，现在充电量总算上来了。”北京科佳同立异动力总经理温家鹏博士从而以为，面对着电动轿车职业越来越好的开展态势，充电桩职业却面临着产品和技能迭代的严峻考验。

“充电桩硬件职业作为toB端职业，议价才能较弱，毛利率较低且出现下降趋势。”川财证券的一份研报剖析以为，伴跟着充电桩职业的不断洗牌，没有中心技能，未构成规划化的硬件企业正在被筛选出局。

据了解，现在参加充电桩制作的上市公司大多具有多年直流充电模块相关中心技能，各个企业之间的技能水平稍有距离，可是总体上看距离不大。除充电模块外，充电桩的其它组成部分还包含箱体、配电设备、线缆、操作屏幕、付出模块等，也都不存在高技能壁垒。

川财证券的上述研报剖析以为，在职业洗牌阶段，具有先发规划优势和资金本钱优势的企业有望扩展市占率。近两年运营事务占比增加的企业有：许继电气、奥特迅、易事特、英可瑞；从主营事务占比来看，英可瑞充电桩事务占营收份额最大。

（奥特迅矩阵式柔性充电堆）

在运营端，充电桩运营职业的洗牌态势相同加重，职业会集度正不断走高。北京桩联科技公司的一位高管告知市界，受制于充电桩使用率继续低迷，加上疫情等归纳要素的影响，最近两年已有不少企业停运或退市。众所周知的是，普天新动力、万马爱充等从前在各大城市抢滩掠地的“大玩家”，都纷繁将自己的部分股权或大股东方位“拱手相让”于他方。

另一位不肯签字的工业出资界人士剖析，现在充电运营商中的三大头部玩家（星星充电、特来电、国家电）都处于“战略亏本”状况。在他看来，因为之前五六年很多重财物投入，给本身带来的压力太大，加上技能迭代要素，跑在前面的运营商反而愈加被迫，骑虎难下。

我国充电联盟发布的最新数据显现，到本年10月，全国充电运营企业所运营充电桩数量超越1万台的共有12家。这其间，除了星星充电、特来电、国家电、南边电、上汽安悦等老面孔外，云快充、依威动力、汇充电、利市·鼎充等新生代玩家异军突起，切开商场的冲劲十足。

温家鹏博士以为，对各大充电出资商、运营商而言，来自电动轿车消费端的结构改变，也正在成为一个新的变量。

全国80%的公共电桩充电量来自运营车辆，公交的电动化率也现已到达70%以上，未来的电量将严峻依靠租借和约车奉献。温家鹏博士剖析，比较于曩昔五年，2021年，我国的新动力轿车商场“B端增速趋平、C端商场显着放量”的新趋势正在构成。这意味着，充电桩运营商向C端发力的时刻“节点”正在到来。

中金近来发布的《2022中金轿车白皮书》指出，从结构上看，新动力私家车保有量提高，将带动私家充电桩需求增加，但根据私家停车位数量与居民区装置私家充电桩等要素的约束，新动力私家车与私家充电桩销量的剪刀差继续扩展。根据关于新动力轿车保有量和销量的猜测，估计2021年剪刀差或扩展至253万，对应有253万新购车的新动力私家车主只能选用公共充电桩充电，下一年新动力车主的充电问题或将愈加严峻。

但是，据了解，特来电、星星充电等公司在开展前期均把事务要点放在B端商场（首要是营运车辆、公共交通等）。“对这几家现已开展了多年的头部公司来说，做习惯了B端商场，要往C端转并不简略。这和北汽蓝谷前些年靠着B端商场成为新动力销量榜首，在C端商场兴起后敏捷跌落是相似的状况。”一位在某头部新动力车企担任充电服务事务的高管剖析。

03、新玩家跑步出场

过重的投建“前史担负”、长时刻倚重B端商场、不断迭代的中心技能、加上“重制作、轻运营”的运转形式等许多“恶疾”，现已成为捆绑几大头部玩家的死结。新玩家们也看到了这个职业的通病，并纷繁迈出了进击的脚步。

“几大老玩家的使用率全体拉不上来，是新玩家们决意出场的危险、更是机会。”上述车企的充电服务事务担任人告知市界，公共充电桩的盈余才能，取决于单桩使用率和充电服务费两大要素。

现在，各个充电运营商的收入根本上来历于服务费的收取，形式极为单一。而剧烈的竞赛加上用户对充电费用敏感度高，导致服务费短时刻内难以上升，因而单桩使用率成为现在运营商盈余的重中之重。

市界与多位业界人士沟通获悉，尽管部分运营商在部分城市、部分区域、部分场景下的充电场站获得了较好的充电收入，但到现在，我国公共充电桩职业使用率（单日均匀充电时刻/24小时）均匀只要5%左右。

（易事特电动车智能充电站）

“充电桩使用率低，好比是修好了高速公路却没有车跑，过路费等营收也就无从谈起。咱们重复测算过，使用率达不到15%，要想真实完成盈余就都是奢求”。因而，职业的盈余远景首要会集在精准、精益的运营和服务之上。

艾瑞咨询的一份职业研究报告指出，跟着商场的逐步老练和竞赛的白热化，企业的中心竞赛力将从前期的资源整合才能转变为归纳的运维才能；合理的布局、产品的稳定性、运营计划的差异化和互联互通将招引更多的用户及本钱的喜爱。

温家鹏博士以为，新出场的玩家，一旦使用本身基因优势精准进击，或许会给整个充电桩商场带来全新的局势。

揭露信息显现，现在充电职业大的新进者首要包含三类，分别是华为、宁德年代等硬件厂商，恒大、万科、碧桂园等房地产商，以及滴滴、阿里等互联企业。

硬件厂商具有技能和制作优势，有望在生产本钱和充电技能上带来打破。

2020年3月，动力电池龙头宁德年代便宣告牵手福建百城新动力成立新事务公司——上海快卜新动力，主营充电桩快充服务。

本年8月，快卜新动力发动二代光储充智能站，并在上海市杨浦区正式开业。据悉，快卜二代站可以存储光伏清洁动力，并转化为新动力电动车续航动力；还可以经过场景内电能的时段办理，柔性分配园区配电。

相同在2020年上半年，华为先发布了HiCharger快充直流模块技能，后与特来电签定协作协议。据了解，华为的定位不是成为充电桩生产商或运营商，而是使用其在ICT（信息与通讯）范畴的技能优势和数据才能来提高充电功率。

而以恒大、万科为代表的地产商，则具有稀缺的场所资源，现在经过与国协作的方法切入充电商场，这关于处理社区布局少、用电不均衡的问题或许会带来改观。

互联企业相同不会缺席，滴滴打造小桔充电，阿里经过蚂蚁金服出资2500万元入股简略充，此外阿里旗下高德地图推出高德充电地图。这类互联企业具有强壮的引流才能，可以协助处理用户找桩难题，一同为商业形式的立异带来新的或许。

业内人士指出，充电桩商场未来空间将到达万亿，哪一家公司都不或许吃下这么大的商场。新玩家切入各类细分范畴，将有助于优化工业结构发生鲶鱼效应。

充电桩的故事，和新动力轿车相同，大戏或许才刚刚开场。

（除独自标示来历外，以上图片来自视觉我国）

（作者|余聪修改|楚星）