「002485股票」被嫌弃的讴歌的一生：配置廉价、车型单一，能买本田绝不买它

按：宣告退市后，或许是歌颂最受欢迎的日子

要说哪个奢华轿车品牌在我国商场最没有存在感，歌颂恐怕首战之地，这也预示了歌颂在我国商场的黯然闭幕。

4月8日，广汽歌颂在官方站宣告，2023年起广汽本田将不再出产及出售广汽歌颂品牌现有产品，全面整合资源为广汽本田电动化工作服务。

歌颂宣告退出我国商场（来历：广汽歌颂官方站）

入华16年，歌颂上热搜竟是由于退市。尽管背靠本田，但是现在歌颂仅有两款车型在华出售，销量数据一向表现平平。作为奢华车型，其规划和装备又难显奢华，与方针用户的消费需求相去甚远。关于本田粉丝而言，能够花30万元买本田冠道，却难以挑选购买歌颂的车型。

冰冻三尺非一日之寒，如此为难的局势，从歌颂含糊的品牌定位和产品力缺少的车型上，就现已注定会呈现。实际上，在华遭受冷遇的奢华品牌又何止歌颂一家。面临强势的BBA和各路造车新势力，加上电动化浪潮不行阻挠，日趋内卷的豪车商场或许还会有人出局。

宣告退市后，或许是歌颂最受欢迎的日子

当歌颂宣告退市后，或许有人会问出一个扎心的问题：歌颂是什么？

固然，同为奢华品牌，歌颂在我国的闻名度远不及BBA，也不如雷克萨斯、沃尔沃和凯迪拉克等品牌。当本田的轿车遍及我国街头巷尾时，其奢华品牌歌颂却成为我国顾客的陌生人。

时刻回到1986年，那是歌颂兴起的开端。彼时，本田率先发力北美商场，树立歌颂品牌，成为在雷克萨斯和英菲尼迪之前进入北美商场的日系车前驱。随后，歌颂敏捷完成累计10万辆的销量，接连两年成为全美进口奢华车销量冠军。

歌颂品牌诞生伊始推出的两款车型（来历：广汽歌颂官方站）

带着北美商场的成果，2006年，神采飞扬的歌颂进入我国商场，以进口的方法引入了ILX、TLX、RLX三款轿车以及RDX、MDX、ZDX三款SUV。但是，贵重的价格让不少顾客望而生畏，歌颂的进口车型在华销量惨白。

为了战胜不服水土的现状，2016年，广汽本田建立全资子公司广汽本田轿车出售有限公司，并建立全新的北京分公司，层出不穷建立歌颂品牌工作部，以北京分公司为中心，担任出售歌颂的国产车型和进口车型。同年，歌颂推出我国“特供”车型CDXSUV，并连续完成轿车TLX-L和SUVRDX的国产。

国产之后，歌颂在我国商场度过了一段时刻短的蜜月期。广汽歌颂官方数据显现，2017年，其全年在华销量超越1.6万辆，同比增加超越1倍，其间CDX在2017年全年销量到达15251辆。随后3年里，广汽歌颂的全年销量别离为1万辆、1.48万辆和1.12万辆。

歌颂CDX（来历：广汽歌颂官方站）

但是，这段蜜月期在2021年戛但是止。这年，歌颂在华全年销量仅为6554辆，其间CDX3264辆，RDX3290辆，同期雷克萨斯销量则到达22.7万辆。此刻，歌颂的败走现已敲响警钟。

到了2022年，歌颂的销量愈加不胜，前2个月CDX和RDX的总销量别离均只要100多辆。同是奢华SUV，奔跑GLC2022年3月的当月销量到达1.27万辆，宝马X3的销量也到达1.12万辆。

2018年全新歌颂RDX上市（来历：广汽歌颂官方站）

跟着退市决议尘埃落定，歌颂开端“打骨折”降价清库存。据轿车博主@吴佩发文，有歌颂4S店推出大幅优惠办法，CDX车型起价格16.98万元，RDX车型起价格25.80万元，别离比厂家指导价优惠6万元和7万元。

歌颂车型“打骨折”降价清库存（来历：微博@吴佩）

红星资本局的音讯指出，北京某广汽歌颂4S店对库存的歌颂RDX车型给出了最高9万元的现金优惠，并赠送2万元装修礼包，外地顾客到北京有专车免费接送，购车成功可报销来京单程路费两千元。

大幅优惠之下，定然会有顾客测验“抄底”购买“绝版”歌颂轿车。可悲的是，宣告退市之后，歌颂才开端进入顾客的考虑规模。或许，此刻正是歌颂入华16年来最受欢迎的日子，还能招引顾客抢购，现已是歌颂在华最终的一丝安慰。本年，全新CDX还会上市，仅仅或许现已不能在我国轿车商场泛起一点波涛。

装备廉价、车型单一，歌颂的失利是必定

回忆了歌颂在华从高峰到退市的进程，安全不由要问，一个背靠本田的奢华品牌，为安在我国沦为边际品牌？

正如前文所述，歌颂在我国的闻名度并不高，关于部分要购买奢华轿车的顾客而言，他们或许对歌颂品牌一窍不通。

歌颂车标Logo和长安轿车车标Logo比照（来历：百度百科）

别的，歌颂的车标Logo，也由于与长安轿车的Logo“撞脸”，而被戏弄为“长安王”。歌颂的车标以一把卡钳为Logo原型，在中心参与小横杠，整体用象形字母“A”为品牌标志，倒过来之后和长安轿车的车标极为类似。在物以稀为贵而又考究体面的我国豪车商场，歌颂在先天上现已不行避免地落后于竞品。

先天上的落后，当然能够依托后天的尽力补偿。作为本田的奢华品牌，本田车主天然是歌颂重点发力的方针用户。但是，对歌颂最深的鄙夷和厌弃，或许就来自本田的粉丝。

在我国轿车商场或许有这样一条轻视链，奢华品牌天然在第一档，一般合资品牌紧随其后，然后是自主品牌。那么，在奢华品牌中处于轻视链结尾的“长安王”歌颂，完美具有了我国轿车轻视链结尾的各种因素，又怎么或许不被本田粉丝厌弃。

如果说这还仅仅顾客对品牌的刻板形象，那么歌颂的车型装备和规划无疑问与“奢华”二字相匹配。

本田皓影（上）和歌颂CDX（下）的内饰比照（来历：轿车之家）

比照2021款本田皓影和2021款歌颂CDX的内饰布局和规划，能够发现，两者在空调出风口布局、中控屏幕形状和布局、方向盘按键散布上均有颇多类似之处，歌颂CDX除了在内饰用料上更多运用皮质资料之外，在内饰规划和布局并未抢先皓影太多，两边看上去出自同一套规划言语，比照本田车型并没有越级的装备和规划，难以表现其价格所代表的奢华感。

正如乘联会秘书长崔东树向媒体表明，“歌颂并不是为我国顾客量身打造的品牌，而是为美国商场打造的。本乡化出产后，歌颂的技能特色并不杰出、品牌沉淀也不行，天然难以获得我国顾客的喜爱。”

正由于如此，歌颂愈加应该在我国商场展开有针对性的营销动作，不过却适得其反。现在，歌颂在国内闻名的广告仅有刘德华、桂纶镁主演的品牌微电影，平常除了参与各大车展外再无过多宣扬。比照BBA漫山遍野的宣扬攻势，歌颂却在我国顾客面前阳春白雪。歌颂究竟是一个要独立开展的奢华品牌，仍是仅仅本田在我国商场的弥补，定位显着含糊。

此外，截止现在，歌颂仅有两款国产车型在华出售，乃至没有轿车车型，产品阵营十分单一，与BBA、雷克萨斯等品牌掩盖30万元-100万元价位的各种车型布局比较，天然缺少竞争力。

豪车内卷，留给“歌颂们”的时刻不多了

实际上，日子不好过的豪车品牌远不止歌颂一家。英菲尼迪、捷豹、路虎、林肯等均面临在华销量下挫的问题。

现在，我国豪车商场现已进入百家齐放的年代。除了传统奢华品牌之外，特斯拉、红旗、蔚来、高合等后起之秀均在蚕食传统奢华品牌的商场份额。

此外，在电动化浪潮下，自主品牌如漫山遍野般兴起，尤其是新能源奢华车型，更是以智能、联化和年青化优势敏捷收成一批忠诚用户。那些在传统奢华车型上没有的装备和功用，却是造车新势力车型的标配，传统豪车品牌面临的应战可谓严峻。

在“豪车新势力”的技能进步、智能驾驭功用加持下，传统奢华品牌多年来堆集的品牌和口碑优势也被逐渐分裂。一些本来区别消费阶级、产品奢华无比、服务居高临下的轿车产品，也跟着年青购车者消费观念的改变而走下神坛。

2021年全年奢华SUV销量排行榜（来历：乘联会）

在乘联会发布的2021年高端SUV零售销量榜单中，特斯拉ModelY打败BBA相关车型跻身第一，上一年累计销量挨近17万辆；而抱负ONE上一年累计销量超越9万辆，排行榜单第5，蔚来ES6累计销量4.1万辆，相同榜上有名。而该榜单上，除了BBA，仅凯迪拉克、沃尔沃两个传统奢华品牌车型上榜。

当然，这些传统奢华品牌并未反叛。广汽歌颂现已被归入广汽本田的电动化工作蓝图之中，BBA、雷克萨斯等也纷繁推出更多新能源车型。至于前路怎么，只能等候商场的进一步查验。

因而，不仅是歌颂，关于一切传统奢华轿车品牌而言，都要面临轿车电动化和智能化浪潮的检测。是否真金不怕火炼，需求拿出愈加优质的产品和交心的服务来应对。加价购车、减配出产、品控欠安、“油改电”、“伪奢华”，这些与品牌形象和产品价格方枘圆凿的行为，终将反噬看似不行一世的传统奢华品牌们。