百年哈雷拆分电动摩托上市 2020年奇艺股票代码摩托出货量下滑超30%
2023-05-08 13:30:01 来源：盛楚鉫鉅网
自1903年树立至今，哈雷成了美式公路文明的代名词，它的“骑士精力”影响了几代人，推进了两轮文明的立异革新，也成为了摩托车品牌的标志。但跟着电动化的浪潮席卷，轰鸣的发动机声与冒烟的排气管显得不再那么“酷”，反倒有些方枘圆凿。推出电动摩托、树立独立品牌再到拆分寻求上市，哈雷是顺势而为，也是不得不为。
冲刺“电摩榜首股”
美国老牌摩托车制作商哈雷Harley-Davidson周一发布公告称，将经过与特别意图收买公司兼并方法，分拆旗下电动车事务LiveWire上市。
依据公告，LiveWire将借的“壳”是AEA-BridgesImpact，完结兼并后的公司价值预估为17.7亿美元，LiveWire可获得5.45亿美元现金。哈雷将持有兼并后公司的74%股权，AEA-Bridges原股东持有17%，创办人与其他合伙人则持有4%。
买卖完结后，哈雷首席执行官约亨·蔡茨JochenZeitz将担任LiveWire董事长，任期将为两年的时刻。
而在下一年上半年买卖完毕后，LiveWire的股票将在纽约证券买卖所上市买卖，股票代码为LVW。哈雷戴维森将持续具有新公司约74%的股份，SPAC的股东将具有约17%。
一旦上市，LiveWire将成为美股商场“电动摩托榜首股”。哈雷戴维森表明，估计LiveWire公司上市募资净额约5.45亿美元，方案使用这些资金出资于产品开发，并进步其制作和分销才能。
据了解，LiveWire2021年7月从哈雷拆分，得名于哈雷的榜首款电动摩托LiveWireOne。LiveWireOne在城市骑行时的续航路程约为146英里，而且能够在60分钟内完结快速充电。
受此音讯推进，哈雷戴维森股价周一开盘后一度大涨近20%，收盘上涨4.7%，报38.54美元，市值为59.3亿美元。
史无前例的危机
自1903年诞生以来，凭仗V形双缸驱动的摩托车以及经典的橙色条盾形徽标，哈雷摩托成为很多人心中的神往，也成为了美式公路文明的代名词。但进入新世纪之后，跟着电动化浪潮的日益迫临，这个从前风景无限的百年出名摩托车品牌，遇到了史无前例的危机。
2019年，哈雷摩托车阅历16年来在美国的销量低谷，接连12个季度的销量下滑迫使该公司约束摩托车产值，以此防止价格扣头压力然后维护赢利。在销量方面，当年哈雷摩托车在美国的出货量跌至至少是20年来的最低点，全球出货量为2010年以来最低。
也是在那一年，哈雷推出了榜首款电动摩托车LiveWireOne。时任哈雷戴维森总裁兼首席执行官的马特·莱瓦蒂奇表达了对电动化的意向，“作为咱们十年战略的一部分，咱们重申了咱们致力于打造下一代哈雷戴维森摩托车的决计，其间包括活跃出资电动车技能，咱们深信电动是未来机动车的主导方式”。
可是终究成果并没有如愿，由于29799美元的价格过高，导致这台高性能电摩叫好不叫座。比较传统的哈雷车型，哈雷忠诚的车迷对电动摩托车并不配合，乃至以为哈雷此举离经叛道。
而在2020年新冠疫情来袭后，哈雷也没能逃过全球经济下行的冲击。2020年一季度，哈雷遭受了严峻的产销下滑，其赢利跌幅同比到达45%，美国大本营的销量也同期下滑了15.6%。受北美和欧洲商场的连累，全球销量同比下降近18%。
与此一起，服务于哈雷长达17年的CFO约翰·奥林辞去了职务，紧接着CEO马特·莱瓦蒂也闪电离任，高层人事的变化让公司的市值几近腰斩。
2020年8月，深陷运营和财政泥淖的哈雷戴维森不得不采纳一系列的重组行动：替换CFO，并方案在全球范围内裁人700人。
只不过，一系列重组行动看起来作用欠安，哈雷戴维森仍然在窘境中打转。财报显现，2020年，该公司收入为41亿美元，净赢利仅为130万美元，同比上一年的4.24亿大幅缩水。一起，全年摩托出货量也下滑超30%。
风口仍是火山口
为了改动销量低迷的局势，莱瓦蒂将重心放在了多款新产品上，其间就包括纯电动摩托。与此一起，哈雷戴维森还完结了对阿尔塔轿车的股份收买，后者以其立异简便的电动摩托车而出名。
莱瓦蒂辞职后，董事会高薪延聘前彪马的首席品牌官乔晨·泽茨接任CEO一职。就任后，大刀阔斧的泽茨决议调整战略，聚集那些能在盈余和增加方面推进成绩增加的商场和产品，并在安排结构方面优化了零部件供应链，调整了本钱结构和运营形式。
与此一起，他还简化了办理的杂乱层级，进步了功率。此外，泽茨还方案收买一家儿童电动自行车公司，拓荒出针对年青消费集体的产品分支，为公司转型做出更多测验。
本年早些时候，哈雷就推出了LiveWire的首款电动自行车，价格为2.2万美元，针对的是更年青、更环保的骑行者。据CNBC征引其一份出资者陈述数据，LiveWire估计到2026年电动自行车的销售量将到达100961辆。
尽管做出了许多改动，但在不少业内人士眼中，当下的哈雷戴维森仍面临着多方面危机，就比方关于新趋势的掌握，该公司至少落后了三年。
关于拆分电动摩托车事务上市以及日后方案，北京商报记者联系了哈雷方面，但到发稿还未收到回复。在中国轿车流转协会专家委员会成员颜景辉看来，哈雷有其品牌优势，可是价格并不是大多数普通人能接受得了的，修理、换件也价格昂扬更让人望尘莫及。
颜景辉进一步剖析道，电动车的年代已经是大势所趋，摩托除掉很少包括非公路性质的多用途车以外，中近距离占大部分，再加上电车有巨大的加快优势，贵重的大排量车会越来越少。从某种程度上来说，哈雷行将进入一个十分拥堵的商场。比方宝马正在出产电动自行车和摩托车，奥迪、奔驰、福特等公司也都有涉猎。
当然，也有人以为在电动车职业估值上升的情况下，哈雷会成为获益者。比方，亚马逊持股的电动轿车制作商Rivian公司在上市首日的估值突破了1000亿美元。本年早些时候，Rivian公司完结了全球规划最大的初次揭露募股之一，其估值超越了福特和通用轿车，乃至还一度超越大众轿车。
依照RothCapital的剖析师CraigIrwin所点评，“许多具有新式电动车事务的传统OEM明显能够进行相似的分拆买卖”。
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