乌苏市西福耀玻璃集团湖镇邮政编码,乌苏市西湖镇百科

巍巍兴安岭，秀美林海。深绿色、金黄色、深红色，雨后春笋的树叶在秋雨中愈加绚丽多彩。

645/6246公益“慢火车”犹如一条绿色钢铁长龙，与大兴安岭五光十色的五花山相映成趣，构成了一幅人与自然调和同处的画卷。

这是一列行进在我国路网最北端的“慢车”――从北纬45度到北纬52度；这是一列穿越我国最冷区域的“慢火车”——穿越冬季零下50摄氏度的大兴安岭；这是一列路程最长、停靠次数最多的“慢火车”——全程923公里，运转20小时50分钟，停靠65站，均匀每十分钟停一站。

44年来，6245/6246辆“慢火车”穿越湿地、草原，串起森林、农场，将铁路扶贫的触角伸向大兴安岭深处，燃起了沿线公民致富的期望。

从“铁公交”到民生车

一趟火车便当一方大众

9月16日13时15分，6245列“慢火车”从《南行记》齐齐哈尔动身，穿越嫩江平原，穿越兴安林海，掠过“我国北极”，终究抵达古蔺。当地人亲热地称这种巴士为“古琦慢车”。

车外，秋雨绵绵；车内响起了笑声。硬座车厢里，蒙古族女孩许梦圆和高楠笑得很绚烂。两人是高中同桌，本年都考上了大学。家里经济窘迫，两个女孩一同去齐齐哈尔请求助学借款。家住莫力达瓦达斡尔族自治旗红岩镇的许梦圆说，这辆公交车一向陪着她从小学到高中。"只需我闻到‘古琦慢歌’上的煤烟味，我就有满腔热枕的感觉."许梦圆说。

一场秋雨一场寒，北方冷空气来得早。周长安拎着大包小包从扶余站一路小跑上车。一进车厢，热流扑面而来，没有一丝凉意。周长安当即脱下他的厚外套。

作为全路最北的列车，“古琦慢”是我国铁路哈尔滨局集团有限公司每年最早供暖的列车之一，列车于9月15日开端焚烧。

乘务员张军是个老派的锅炉焚烧器，坚持依照规范每20分钟挑一次火床。锅炉空间小，温度高。每次摘的时分，张军都是汗流浃背。到了大杨树站，张军抹了把脸上的汗，说：“好时分。冬季林区气温零下40摄氏度以下，门一开就被风吹穿。不过，再难也要给车加热，不能冻着乘客。”

送水员每天推着30公斤的水桶往复于各个车厢。不管冬夏，水都烧得很烫，热水溅起的供水者手臂上的痂“掩盖了旧伤”。他们说夏天少穿衣服，溅到腿上的水会是小泡泡。怕烫坏乘客，每次送水声响都很大，提示乘客避开。

列车长唐介绍，在65个站点中，仅这趟车就停靠43个站点，包含小榆树、二道湾和山。三九年冬季，大雪封山，路途关闭，这种公交车就成了人们进出大山的仅有交通工具。

在车厢里，醒目地挂着《各地主副食商品价格参阅表》，具体列出了当天齐齐哈尔、加格达奇等首要区域的米面油、牛羊肉和各种蔬菜的价格。沿线林区、农场涣散，人口稀疏，交通不便，使得主食、副食价格相对较高。“古琦人”推出了暖心的“取菜”服务，菜价每日更新。

本年以来，这趟公益“慢火车”扩展了服务范围，每趟列车都设立了乘客行李台账，具体发布了每件行李的信息。唐说，每辆公交车至少要供给三四次上下客服务。

送水员王辉坚持为森林旅人李二的母亲从齐齐哈尔市到蒙克山送药，坚持了三年。

每个星期，王辉都要做一个

有人说，“绿色是大兴安岭的生命底色，‘慢火车’是大兴安岭的毛发。”

细血管，嫩林线则是大兴安岭的大动脉。”

加格达奇北山上矗立着一座由两条钢轨组成的丰碑――铁道兵开发大兴安岭纪念碑，镌刻着8万铁道兵前进高寒禁区建造嫩林铁路的永存史诗。

1964年，为开发大兴安岭绿色宝库，铁道兵三、六、九师跨冰河，过塔头，扒雪路，建筑铁路792公里、桥梁124座。今日，6245/6246次列车行进的嫩林铁路，正是当年铁道兵构筑的钢铁运送线。

“当年，加格达奇便是个‘帐子城’，咱们修铁路都住帐子，吃高粱米和大碴子，一个月才能吃一次大米饭。”88岁的黄林梓是哈尔滨局集团公司退休职工，也是一名老铁道兵。1965年，他从福建南平来到大兴安岭建筑嫩林铁路。在人称“死地”的高寒禁区，铁道兵从南边带来的橘子冻成了“鹅卵石”；没有水喝，他们就把砸碎的冰块融化成水；没有暖气，他们就用黄土和石片自建“地火龙”取暖。

铁路一通，一通百通。1976年，嫩林铁路全线通车，大兴安岭大众的物资线、生命线四通八达。

大兴安岭区域原宣传部长岳军回想，没通火车的时分，只能四处求人搭车运猪肉、粮食。嫩林线注册后，物资运送不再是难事。他说：“一开端加格达奇连一块红砖都没有，出产日子必需品都要靠绿皮火车运进来。”

嫩林线上，“慢火车”隆隆驶过，大兴安岭内地的经济、社会、日子改变天翻地覆。对沿线大众来说，“齐古慢”车厢的改变便是大兴安岭开展的生动缩影。

起先，“齐古慢”上硬座车厢居多。“年青时分，屯子里的小姐妹们进城换身时尚衣服，就靠这趟车。”本年52岁的钱月英由衷感叹。

1984年今后，大兴安岭物资运送量加大，“齐古慢”上加挂了不少包租行李车，运进蔬菜粮油，运出林区山货。其时，嫩林铁路沿线到处是贮木场，一列列满载木材的火车吼叫着驶出大兴安岭，奔向全国各地。

2014年，大兴安岭黑龙江区域中止商业性采伐，施行工业转型，依托大森林、大冰雪、大湿地等资源优势推动全域旅行。嫩林线成了家喻户晓的旅行线。不少“驴友”特意乘坐“齐古慢”缓缓行、渐渐看，卧铺车厢数量倒超过了硬座车厢，旅客出行舒适感倍增。

来自上海的陶阿姨退休了，和30多个朋友相约组成了旅行团，特地乘坐这趟“慢火车”走进漠河，领会北国风光。大兴安岭区域行政公署文体广电和旅行局局长王闯介绍，2019年，大兴安岭区域招待游客868.74万人次，完成旅行收入101.54亿元。大兴安岭的绿水青山成了金山银山。

从大森林到大草原

23对“慢火车”跋山涉水暖人心

如果说奔驰的动车组牵引着开展速度，那么，悠悠“慢火车”承载的则是为民温度。现在，哈尔滨局集团公司开行23对公益性“慢火车”，掩盖林区、垦区、牧区，途经少数民族聚居区。

大杨树镇，鄂伦春族、达斡尔族、鄂温克族等少数民族人口众多，每年全国仅有的高考专列就从这儿开出，18年从未接连，累计运送高考学生和家族17.4万人次。三江平原，我国重要的粮食主产区和商品粮出产基地，“插秧专列”在这儿接连开行21年，运送“插秧客”到达2986万人次。

“慢火车”不只富了沿线大众，还让南边不少“采山客”尝到了甜头。每年七八月份，广西、贵州、云南等地的“采山客”坐着“齐古慢”来到大兴安岭，当地的蘑菇、木耳、蓝莓等山货成了他们致富的“金蛋蛋”。

近年来，哈尔滨局集团公司强化顶层规划，继续优化“慢火车”开行计划，极力做到“早进城、晚出城”或“夕发朝至”，完成无缝联接，节约大众出行本钱、便利中转换乘。

为便利不通火车区域的大众购票出行，哈尔滨局集团公司先后建立了56个无轨站，在部分无轨公路客运站设置铁路客票代售窗口，并与邮政协作，在13个区域49个市、区、县的64家邮政网点设置主动售票设备，将铁路“售票处”掩盖到遥远城镇。仅上一年，哈尔滨局集团公司的铁路无轨站累计售票55.7万张，招引公铁联运客流285.9万人次。

本年是决战决胜脱贫攻坚之年，哈尔滨局集团公司依据各条线路实践，进一步打造“呼伦铁驿”“兴安冷极”“滨洲之家”等16条精品线。哈尔滨局集团公司客运部副主任姜翠革说：“精品线路起名，咱们说了不算，像‘博林老铁’便是沿线大众叫响的。公益性‘慢火车’开行，咱们听老大众的。”

6245/6246次列车小档案

齐齐哈尔至古莲的6245/6246次“慢火车”，于1976年正式开行，运转于嫩林线，全程923公里，共8节载客车厢、1节行李车，全程最高硬座票价49元，最低1元。列车每天13时15分从齐齐哈尔站动身，次日9时46分抵达古莲乘降所，11时02分从古莲乘降所返程，次日6时08分抵达齐齐哈尔站。列车穿行于松嫩平原和大兴安岭内地，是兴安林海深处大众出行、就医、上学的首选，沿途有65个站所，其间43个只要这趟车停靠。列车途经的殷实县是大兴安岭南麓特困片区县，沿途辐射国家级贫困县莫力达瓦达斡尔族自治旗。

列车运转线路：齐齐哈尔站、高头站、冯屯站、塔哈站、殷实站、小榆树站、二道湾站、青水山站、联合站、拉哈站、光亮乘降所、六合镇站、八方乘降所、讷河站、恒地营站、老莱站、伊拉哈站、九三站、弯道乘降所、鹤山乘降所、新高峰乘降所、新彦乘降所、嫩江站、哈达阳站、哈力求乘降所、红彦站、杨木山乘降所、达拉滨乘降所、大杨树东站、大杨树站、春亭阁乘降所、乌鲁布铁站、向阳村乘降所、讷尔克气站、白桦排乘降所、加格达奇南乘降所、加格达奇站、松树林乘降所、翠峰站、小扬气站、古源站、大扬气乘降所、劲松站、新天乘降所、太阳沟乘降所、塔源站、林海乘降所、新林站、大乌苏站、碧州站、翠岗站、塔尔根站、塔河站、绣峰站、瓦拉干站、二号洞乘降所、蒙克山乘降所、盘古乘降所、聂河乘降所、长缨乘降所、阿木尔站、图强站、育英乘降所、漠河站、古莲乘降所。