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中心摘要

本报记者周开平天津报导

6月28日，穿戴唐装的瑞典籍华人蒋大龙在天津滨海新区宣告新萨博国产项目启动时，双手轻轻哆嗦。

“萨博收买，遇到许多困难，屡次山穷水尽，这次总算落定了。”蒋大龙脸上挂着的浅笑，盖不住心里的汹涌。三年前，他的项目公司国能电动车瑞典有限公司（NEVS）完结萨博收买后，新萨博在开展过程中几回面对存亡挑选。

此次新萨博国产化项目收买主体是国能新能源轿车公司，三个出资方分别是：NEVS、国研科技集团和北京中域绿色财物办理公司。后两家公司都是我国本钱的IT企业，本钱布景分别是国有企业和A股上市公司。

蒋大龙推动新萨博国产化，一是为资金缺少中停产的新萨博找到金主，注入开展资金；二是经过将萨博电动车国产化，为其后来的开展找到更大的商场。

依据国家发改委发布的电动车相关准入要求，获批企业需是自主品牌。据蒋大龙泄漏，国能新能源轿车不再沿袭萨博品牌，而是一个全新的品牌。背面的深意或许是，我国本钱现已操控了国能新能源轿车公司。

蒋大龙的“本钱游戏”

2012年，47岁的蒋大龙打败多家竞争对手，完结了对世爵轿车操控下的瑞典萨博轿车收买。“拿下萨博轿车后，手头的确没有多少钱，需求找到协作方。”蒋大龙说。

蒋大龙想回到我国商场。作为山东人，他和青岛政府搭上了线。青岛对萨博轿车很感兴趣，后来获得了NEVS22%的股权，并方案将新萨博引进青岛国产。

2013年末，蒋大龙敏捷重启了萨博在瑞典的工厂，被称为涡轮增压开山祖师和贴地飞翔的萨博轿车，再次进入商场出售。但5个月后，新萨博遽然停产，原因是青岛政府没有如期注入资金，导致NEVS资金链缺少。

新萨博再次堕入重组或破产清算边际，蒋大龙决议破釜沉舟。他出售了在我国运营10多年的主营生物质发电的集团企业，筹集资金抢救萨博。最终从供货商债主和瑞典地方法院手中获得了重组时刻。

轿车是重财物职业，投入和产出都很大，蒋大龙开端再次寻觅适宜的金主，以安稳新萨博的开展。我国仍然是最好的挑选：一是蒋大龙是华人；二是我国是全球最大的轿车商场，未来也或许是最大的新能源车商场，政府对新能源轿车的补助力度也最大。

一年后，蒋大龙挑选了具有不同布景的国研科技集团、北京中域绿色出资办理公司两家IT公司，作为国产协作伙伴。但相关方都没有泄漏各自所占股比。

国研科技集团是国务院开展研究中心直属企业。北京中域绿色是由自然人王维航兴办，而王维航是A股上市公司北京华胜天成（600410,股吧）科技股份有限公司的首要创始人。数据显现，王维航是华胜天成最大股东，占总流转股本持股份额9.87%。

国能新能源轿车注册本钱24亿元，方案投入30亿元。三方股东一起建立了国能轿车技能开发有限公司，为国内外轿车企业供给整车和要害总成的托付研制服务，注册资金为1000万美元。

新萨博“电动车+互联网”

蒋大龙收买萨博的初衷，便是想要做一个电动轿车品牌。“这也是感动原萨博财物办理人的最大要素，竞购并不是完全看资金实力，而是要看两边的理念。”

不过新萨博工厂复产后，最开端出产的车型是传统燃油车。这是蒋大龙的权宜之计，公司工作有必要要有产品推出，而电动车商场还需求时刻。蒋大龙屡次对21世纪经济报导记者表明：“长时刻定位一定是专心电动轿车，不会变。”

新建立的国能新能源轿车定位是以研制出产纯电动轿车和增程式电动轿车为主，方案打造一个大众化的品牌，而非坚持本来萨博的奢华特点。

新萨博未来在全球构成两个基地：一个是瑞典特洛海坦年产19万辆的工厂；另一个是天津工厂，天津基地除了为我国商场出产，也或许出口。

“天津项目未来集研制、制作于一体，并不是一步到位。为了节省时刻，在没有悉数建成之前，充分利用配套设备，下一年就可以拼装出产，2017年全面出产。”蒋大龙说。

不同于和青岛的国产方案，新萨博此次国产化的最大特点是，引进了两家不同布景的IT公司，原因有两个：一是防止青岛式违约危险，二是IT与轿车的结合是一个大趋势，三方股东还将在事务上进行整合。

NEVS总裁白礼曼说：“现在软件为轿车的增值是5%，未来10年将到达60%。我对咱们的IT协作伙伴十分满足，弥补了咱们所愧疚的技能领域。”

现在，许多IT企业现已进入轿车职业，包含谷歌、微软、百度、乐视等等，选用的形式大多是和轿车出产商协议协作或许以IT企业为主造车，理论上都有逻辑愧疚：一是车企不垂头，和IT协作的一起也在赶紧自己干；二是IT难以深刻理解轿车。

IT公司和轿车公司实质上有先天性的利益冲突，争议谁推翻谁意味着两边都互有防范，轿车IT化首先要处理这对对立。新萨博直接让IT公司成为股东，或许是轿车IT化的最好途径。

争夺第一张电动车车牌？

在此之前，青岛政府所属的青岛青博公司持有NEVS22%股权。现在，青岛政府的一切股权现已转让给了国研科技，即国研科技持有了NEVS22%股权。

据音讯称，天津滨海新区也持有部分NEVS股权，但持有份额未可知。白礼曼不经意间证明了天津持股：“在我国有三方协作伙伴，包含天津、国研科技和中域绿色。”

NEVS方面不愿意泄漏各个股东方持股份额，或许的状况是持股状况或份额还存在变数。外界猜想仍有金主对入股NEVS感兴趣，但蒋大龙并没有承认。

蒋大龙将NEVS的不少股权转让给我国本钱，不光找到金主处理实际的资金缺少，并且获得了我国搞合资自主品牌的准入前提条件，有必要是自主品牌。不久前，国家发改委、工信部联合发布了《新建纯电动乘用车企业办理规则》（下称《规则》），自7月10日起施行。

包含IT公司、轿车零部件公司、低速电动轿车厂商都在盯着这张“准生证”，但据此前音讯，第一阶段放出的资质数量会很少，争夺一定会很剧烈。

据参加了《规则》制定的专家对21世纪经济报导记者称，准入要求最大的特点是不再硬性规则出资规模等，而是要求有较高的新能源轿车技能储备和高水平的技能团队，因而契合条件的企业也不多。

萨博早在上世纪70年代就研制出了电动轿车，第一批电动轿车在1970年现已投放商场。现在，新萨博现已有根据萨博9-3打造的纯电动轿车产品展现，正在研制的是根据凤凰渠道纯电动车。

NEVS获取了萨博轿车中心财物、技能和知识产权，有萨博技能数据库材料和技能研制团队。天津落户的国能新能源轿车公司现在走的途径，好像依照国家铺开电动车准入资质初衷设定。“咱们依照《规则》和产业政策，一条一条来对。”蒋大龙关于获取电动车出产资质依旧很慎重。（修改何芳范文清）