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8月8日,上汽大通全新MPV G50正式露脸,估计价格将在10万元左右。上汽大通宣告,自G50开端,上汽大通C2B大规划个性化智能定制形式也进化至2.0阶段。
回忆上汽大通C2B形式的发展过程,上海轿车集团股份有限公司副总裁蓝青松对记者表明,“车企真实要转型,难点在于安排和流程,现在C2B定制形式则由用户需求驱动。曩昔,4S店形式实际上等于安装了防火墙,但现在大通没有防火墙。在C2B大规划个性化智能定制形式事务中,咱们既要完结出售使命又要完成转型。”
G50价格下探至10万元
?记者了解到,G50是上汽大通G系列的第二款产品,也是其第二款乘用车产品。现在,上汽大通全新MPV G50的详细价格没有确认,据记者了解,未来该车型的价格或不超越10万元。
“在乘用车范畴,咱们将从高到低、从上往下拓宽商场,取得更大规划事务。许多车企都在向上探,而咱们是在向10万元等级的车型区间下探。”蓝青松称,现在,上汽大通产品的均匀价格在16万~17万元左右,由于该价格区间的商场容量相对较小,所以未来G50将在10万元左右价格区间参加竞赛,这意味着上汽大通第一次有产品进入该范畴。“G50的发布对上汽大通具有里程碑式的含义。”
值得注意的是,现在,MPV商场出售状况不达观。据中国轿车工业协会计算,2018年7月,我国MPV 销量为10.66万辆,环比下降17.53%,同比下降21.90%;前7个月销量为98.85万辆,同比下降13.82%。
在MPV全体销量下滑一起,10万元区间的车型商场竞赛日趋激烈。现在,宋MAX的月销量已达到1万辆左右。而到本年第四季度,广汽传祺GM6和吉祥VF11将上市,群雄环伺下,G50出售压力不小。在此布景下,上汽大通将定制化视为G50能冲出重围的杀手锏。
C2B形式进入2.0阶段
一直以来,上汽大通都将定制化视为开拓商场的利器,现在又宣告C2B大规划个性化智能定制形式已进化至2.0阶段。
但值得注意的是,全系产品定制化也给企业带来更多需求处理的问题。
例如在D90的交给中,上汽大通就现已发现到问题的地点。在未发布价格前,D90的订单量已达到1万辆,由于C2B形式下的订单交给周期较长,因而经销商更乐意出售库存车型,但是绝大多数顾客挑选D90是出于个性化智能定制的需求。
“后来在出产环节,咱们依照C2B大规划个性化智能定制形式进行,B端智能化工厂也是依照C2B形式打造。此前上汽大通面对的困难都会成为G50的宝贵财富,咱们会用销量来证明。“蓝青松说。
此外,在进行C2B形式转型过程中,怎么平衡与经销商的利益联系是上汽大通需求处理的又一个问题。
中国轿车流转协会商用车商会秘书长钟渭平指出,曩昔,传统经销商在出售产品时可以取得更高赢利,现在定制化形式在必定程度上削减了他们的一些赢利,如此一来,经销商不免会与车企产生对立。
现在,上汽大通在北京、广州等一线城市的经销商只需5~6家,一般省会城市只需2~3家经销商。
蓝青松达观地表明,这在必定程度上对C2B形式的施行有协助。“对经销商来说,到店的线上客户基本上便是曩昔买车的,由于他们已经过C2B形式对车型有了十分多的了解。”
“咱们的经销商对C2B定制形式给予了坚决支撑,这两年挑选咱们的经销商越来越多,背面便是利益的再平衡。大通的经销商忠诚度很高,并且不打价格战。咱们要做的便是平衡好利益,给他们方向,带领他们走出去。”蓝青松说。
现在,为进一步推动C2B定制化服务,上汽大通还将推出“后悔药”形式,为用户供给“我行我换”“一键重选”等服务。
上汽大通轿车有限公司总经理助理潘雪伟表明,“‘后悔药’形式虽对售后事务应战很大,但时机也大。此形式能给服务商引流,让更多用户到服务商处做事务。”
但不能疏忽的是,跟着销量规划不断提高,C2B定制化的工作量也越来越大。对上汽大通而言,这也意味着本钱的添加。
对此,蓝青松直言,“要证明C2B形式是成功的,就必定要把全系列车型推出来,初期本钱肯定会添加,但大通是靠数据化、智能化办法处理选装,这是咱们的数据和用户运营中心。只需过了这道槛,便是咱们数字化的护城河。大通要进行真实的数字化转型,意味着,咱们不只是卖车的企业,更是供给服务的车企。”
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