「期货大师」越南地铁差点坑了中国企业：折腾10年才建成，暴露这个国家大弱点

越南地铁修了10年，暴露了基础设备短板这个大缺点。

正解局原创

前段时间，越南的第一条地铁，坐落河内的“吉灵-河东”线正式投入运营，这是越南历史性的一刻。

这条地铁是由我国企业中铁六局担任承建施工的。

谁也没想到，这条长度仅为13公里的线路，整整修了10年。

差点坑了我国企业，也暴露了越南的一个大缺点。

一开始，越南人是想让日本企业来造地铁。怎么办日本企业报价高，越南便挑选了实惠的我国企业。

中铁六局，老牌的“基建狂魔”，造戋戋13公里的地铁，真实不是什么难事。

谁想到，困难重重。

中铁六局方案在2011年，也便是项目签约的当年全面开建，越南方面也信誓旦旦地表明会合作工

中铁六局来到越南后才发现，越南政府连地都没征好。

中铁六局只好敦促越南政府去征地，越南政府磨磨蹭蹭，前前后后四年才完结征地。

面临这种局势，中铁只能采纳越南政府征一段，就修一段的战略。

修修停停，隔三差五就要停下来，节奏都彻底打乱了，真实让中铁六局抓狂。

建筑中的越南地铁

不过，征地问题仅仅小问题，大问题还在后头。

第二个难题，便是办证。

越南的工程施工需求N多个证明，这些证明触及到了交通、卫生、环保、消防、公安、劳作等多个部分。

这其实也没啥，因为许多国家都会有这种状况。像地铁这样的民生工程，政府居中和谐，根本上很快就能把证件办妥。

但在越南，政府的服务认识是不存在的：

你要施工就自己去办证，我没责任告知你，除非你来问。

站在中铁的视点看，人生地不熟，你不说，谁知道要办什么证，这就成了一个先有鸡仍是先有蛋的问题。

所以，中铁常常施工着，就无端端被命令罢工。今天是环保局，明日是消防局，轮番来找茬，永久不知道明日谁会找上门来。

更大的冲击来了。2014年，因为中越南海问题，越南言论迸发了一波反华浪潮。

不只许多越南的中资工厂被砸，人员遭到伤亡，中铁正在建筑的这条地铁，也遭到了涉及。

许多越南媒体，带着民族主义心情来找中铁六局的茬。

在言论的压力下，河内政府也有点顶不住。

那些还没有办妥的证明，一概暂停处理，更狠的是，现已办妥的证明，通通不算了，有必要重办一次。

实际上，这时候地铁现已根本快竣工了，硬是被拖到了2018年。

这期间，中铁六局还被逼垫付了一亿美元的工程款。

即便2018年后，越南政府还拖着不检验，并以此为托言又把金钱拖了三年。

中铁也没方法，就跟越南政府耗着。你不付款，地铁我也不让你用。

三年后，河内交通拥堵真实严峻，加上中老铁路通车影响到了越南人，这条地铁总算正式竣工启用了。

工期不断延伸，建造本钱也随之添加，从本来的35亿元人民币，添加到了55亿元人民币。

中铁六局，也为之付出了整整10年。

越南的地势，南北细长。

这个地势，南北交通至关重要。

越南其实有衔接南北的铁路，不过是外来侵犯的法国人修的。

20世纪30年代，越南从西贡（后来的胡志明市）到河内的铁路正式通车。

尽管越南政府晋级过几回，可是这条铁路的时速仍然只要50-60公里。

从胡志明市到河内，1800公里要跑30个小时，真实是跟不上年代开展的节奏。

越南政府也想过晋级铁路，早在2006年，越南政府就提出了“南北高速铁路方案”，可是越南国会一看560亿美元的预算，直接拒绝了。

到2018年，越南政府旧事重提，这次比较务实，期望采纳分段建筑法。

便是有多少钱，办多大事。化整为零，一段一段地修，修好一段通一段。

这个方法比较契合越南财务的实际，造价预估也高达567亿美元。

这仅仅预估，依照以往的经历，终究工程造价或许得超越1000亿美元。

要知道，越南整个国家一年的财务收入也只要5932亿美元罢了。

至今几年过去了，依照越南政府的最新说法，是方案到2050年通车。

已然铁路盼望不上，越南政府也就压根懒得出资铁路了。从2003年以来，越南政府的交通出资中，铁路仅占5%。

越南政府把宝都押在了公路上。

和铁路的假把式不同，越南政府修公路是真刀真枪地干，还真是修出了一点效果，越南至今南北向高速现已通车500公里，全国高速公路通车1200公里。

越南的高速公路

不过这个数字，也真实不是什么耀眼的成果，越南的高速公路路程还远远落后于发达国家和部分开展我国家。

特别是，因为越南是一个滨海国家，港口很多，经济开展非常依靠港口，理论上，货品在港口卸货中，就应该用货车经过公路运走。

可是越南大都港口至今没有公路衔接，这导致港口和消费市场之间的衔接显着缓慢。

说完地铁、铁路和公路，咱们再说说越南其他的基础设备。

传统的港口，不管装货卸货运货，都需求很多的人力操作，既辛苦又低效，还经常简单出事端，所以近些年，我国的港口掀起了自动化、智能化的浪潮。

像青岛港，整个码头现已根本空无一人了，而与之比较，越南的港口还无法做到自动化，像西贡的凯莱港，码头上还需求500人进行各种作业。

而本年疫情袭来，西贡成了疫情“震中”，码头的一半职工要么阻隔，要么确诊，无法上班，大大影响了港口的功率。

疫情迸发后，逃离西贡的摩托车大军

越南作为一个海岸线绵长的国家，港口设备将直接影响经济开展的速度。

此外，越南还缺电。

近年来，跟着越来越多的外资企业在越南建立工厂，越南的用电缺口越来越大。

越南的发电量比年增加，近五年平均年增加13%。

可是仍然无法满意需求，需求从周边的老挝、我国等国家进口电力，2019年就从我国进口了21亿千瓦时的电力。

依照越南电力和可再生能源署的数据，2021年越南缺电37亿千瓦时，到2023年，缺口将到达150亿千瓦时。

越南用电缺口

要知道，2020年，越南的总发电量才2345亿千瓦时，这个缺口不可谓不大。

为了补偿缺口，就要多发电。

越南政府清晰表明不考虑核电，本乡又没有太多石油和天然气储量，煤炭污染大，民间阻力也大。

雾霾中的越南首都

这也不可，那也不可，电力缺口怎么补偿，真实是个大问题。

近年来，跟着全球制作业搬运，越南经济特别是制作业开展速度很快。

许多人忧虑越南制作会超越我国。

现在看，大可不必。

越南地铁修了10年，暴露了基础设备短板这个大缺点。

基础设备的重要性，显而易见。

越南政府也知道，也想搞好基础设备。

可是，基础设备出资大、见效慢，背面触及到很多人群的利益，可谓牵一发而动全身。

基础设备搞不好，整个国家的开展就没有潜力。

仅以物流本钱为例，越南的物流本钱占GDP的20%，显着高于我国（14.8%）和日本（8%）。这对经济开展产生了严峻的晦气影响。

中美日三国的物流本钱

制作业，不是仅靠廉价劳作力就能开展起来的。