「学习炒股」自动驾驶卡车提速 商业化落地还要多久-

主动驾驭技能在货车等B端范畴的使用正在提速。

4月7日，滴滴主动驾驭子公司发布音讯称，该公司方案敞开新的主动驾驭货车事务。硅谷主动驾驭草创公司Gatik和五十铃北美公司也在昨日表明，两边将一起打造主动送货货车。而不久前，小马智行初次发布了货车事务品牌“小马智卡”。

亿欧智库发布的一份陈述显现，2021年我国干线物流重卡保有量为314万辆，主动驾驭潜在代替商场规划为7679亿元。此外，跟着运价的继续走低与人力、油耗、办理本钱的攀升，物流车队的赢利空间被进一步抢占，降本增效需求日渐激烈。主动驾驭技能的使用可以前进运送功率一起降低本钱，而与一般的乘用车完成主动驾驭比较，客车、货车等运转道路愈加固定，这也为主动驾驭大规划商用化供给了必定的条件。

“通过打造优异的虚拟货车司机，未来可以大幅前进物流职业行车安全，补偿劳力缺乏，处理人力办理规划不经济的问题，让组成大型车队成为可能，前进职业功率。”小马智行副总裁、货车事业部负责人李房屋近来对榜首财经记者表明，主动驾驭货车将发生许多数据，假如这些数据构成闭环，将带来巨大的价值，并推动才智物流的开展，这也是货车主动驾驭可以供给价值之处。

不过，与乘用车比较，重卡在油耗、体积、驾驭和分量等方面有必定的特性。李房屋告知记者，车辆是否载货对主动驾驭体系和算法会发生一些影响，但商用车和乘用车的许多底层逻辑是相同的，在根底架构、仿真体系、操作体系、感知等工艺方面是共通的。

现在，多家商用车企业给出了L3等级主动驾驭量产的时刻表。其间，嬴彻科技与春风商用车、我国重汽正在联合开发两款L3等级主动驾驭重卡，方案在2021年末完成量产，并开端全国性运营；上一年9月份，一汽解放发布了L3级J7超级货车，官方称这款产品为“全球首款量产级L3主动驾驭产品”。无人驾驭货车品牌图森未来更是方案在2024年前为北美商场出产一系列专用的L4级的自主半货车。

“主动驾驭技能或许体系要构成商业化落地，有必要通过非常杂乱的体系认证。举个比如，咱们手中的智能手机里既有软件又有硬件，假如软件和硬件不做一体化的规划和集成，很难做到很好的体会。主动驾驭的轿车比这个还杂乱，既有主动驾驭的软件，也有主动驾驭的硬件，还有车辆渠道自身，这几个东西有必要做一体的集成或是一致的规划，所以在货车范畴，咱们也需求跟一级供货商和轿车厂商深度协作，而不是把咱们的体系简略地适配到车辆中，那样达不到实在代替劳动力、规划化出产和安全的方针，量产需求先处理这些问题。”小马智行副总裁张宁对记者表明。

而除了货车范畴外，主动驾驭技能更简单完成商业化的范畴是出行范畴。现在，滴滴、百度等科技巨子都在出行范畴布局了主动驾驭车队。张宁泄漏，小马智行也将于近期进一步扩展Robotaxi的运营规划，掩盖更多城市，北京大众也将很快可以体会搭载小马智行最新一代PonyAlphaX体系的主动驾驭轿车。

张宁以为，整个职业实在的商业化落地是需求以规划化为根底的，所以在这个阶段，盈余必定不是这个职业傍边玩家的首要意图。最重要的是收集到实在用户的需求，反哺技能，这也需求最实在的路测数据来推动技能的开展。此外，主动驾驭推动的过程中，也需求大众的认知以及方针方面的扶持，因而Robotaxi是一个让咱们了解整个技能职业开展和前进的窗口。

“现在主动驾驭首要的使用范畴仍是出行范畴，咱们常说的Robotaxi专指的落地场景，便是主动驾驭出租车的出行范畴。关于C端，近期仍旧是针对L2级或许L2+级这样的落地场景，关于L4等级，C端还不行老练，所以现在来说还在一个探究期。”张宁对记者表明。

不过，在C端范畴，多家车企已泄漏了其完成L4级主动驾驭的方针时刻，许多车企宣告最快要在2年内就达到。广汽新能源称将争夺在2022年推出L4主动驾驭车型。上一年12月，长城轿车发布了咖啡智驾“331”战略，表明将在2021年完成我国首个全车冗余L3级主动驾驭，在2023年完成L4级主动驾驭。

“关于主动驾驭乘用车大规划商业化落地，现在才刚刚开端，完成L4级至少还需求五年时刻。现在存在三个壁垒，一是技能老练度，二是商业模式，三是方针法规。在技能方面，现在的人工智能技能还无法支撑全场景无人驾驭，仍需求很长的路要走。从商业模式来看，主动驾驭工业链长，要害的供货商有一家不赚钱，有一个细分职业不赚钱就构成不了闭环，就进入不了继续迭代。”清华大学姑苏轿车研究院院长成波向记者表明。