亏损超200亿港元 国泰周亚仙航空遭遇最具挑战的一年
曩昔一年多次站在言论风口的国泰航空有限公司(以下简称“国泰航空”)又一次阅历了痛心时间。3月10日,国泰航空披露了2020年全年成绩。依据公告,陈述期内该集团完成营收469.34亿港元,同比减少56.1%;股东应占亏本216.48亿港元。
国泰港龙集团主席贺以礼称,2020年是国泰航空逾70年前史中最具应战的一年。为进行自救,该公司除了在上一年6月宣告了一项触及390亿港元的本钱重组计划外,还于同年10月宣告了一项企业重组计划。
不过,在不少业内人士看来,跟许多上一年因疫情由盈转亏的公司不同,关于国泰而言,早在疫情前这家老牌航企就现已是内外交困,中转位置的下降、世界航线的缩短均挤压着它的生计空间。也正因而,虽有得到政府救助,但国泰更需找到自己的生计途径。
依据此次发布的数据,国泰2020年全年归属于股东的净亏本为216亿港元,由盈转亏。客运方面,国泰在公告中称,受疫情影响,上一年的客运收益仅为2019年的二至三成。其间,国泰航空及国泰港龙航空客运营收为113亿港元,与2019年比较下降84.3%。
国泰方面表明,“因为需求处于前史最低点,公司大幅减缩了客运航班。在2020年的大部分时间里,国泰的可载客量一直维持在10%以下,运载的乘客量较2019年减少86.9%”。
国泰航空还说到,公司的货运事务尽管受可载货量减缩的影响,但全体成绩仍是相对较好。2020年,国泰航空及国泰港龙航空的货运收益为245.73亿港元,较2019年增加16.2%,本钱方面,燃油本钱较2019年减少了62.8%,为180.68亿港元。
关于航空业的远景,贺以礼剖析称,估计2021年全体供给的可载客量将低于50%。而公司则将持续施行保存现金的办法,高档管理层的减薪办法也将持续推广。他进一步表明,现在公司已要求一切驻港地勤职工及许多驻外地职工在2021年上半年参加第三轮特别度假计划,已有超越80%的职工表明支持。
其实,除了降薪,国泰航空还采取了不少自救办法,如减少可运载量、冻住招聘等。国泰航空集团(包含国泰港龙航空)还全体裁减了约5900名职工,占国泰航空集团职工总数的17%左右。
此外,上一年6月,国泰航空还发布了一份总金额达390亿港元的本钱重组计划,包含可在获得必要股东同意的前提下,向香港特别行政区政府发行195亿港元的优先股及别离认股权证;香港特别行政区政府向国泰航空供给78亿港元的过渡性借款,并可实时提取运用等。而只是几个月后,国泰方面又披露了另一份更大力度的企业重组计划,清晰停运旗下子公司港龙航空,并减少集团8500个、24%的职位以求“止血”。
在民航高档经济师王疆民看来,疫情给了国泰航空重重的一击,但早在疫情前,这家航企就现已“出了问题”。他指出,国泰航空此前的最大优势便是中转中心的地理位置,但随着各航企逐步注册直航,这一优势已越来越小;一起,低本钱航司的快速开展也不断挤压着国泰的生计空间。
王疆民还以为,减缩航班和裁人虽能止“一时之痛”,但从久远来看,人员和设备的缺乏很可能连累国泰航空未来的复苏进展,“从现在的状况看,国泰航空的货运事务仍是有必定优势,配套设备、世界航线方面的资源都是其进一步开展货运的根底。不过近期不少航空公司均加大了货运的投入力度,还有航空公司改装或直接购入货运飞机,市场竞争加重。国泰航空仍是需求找到更多的盈利模式和空间,才干逐步恢复元气”。
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