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近来，国内三大互联公司之一的腾讯花费17.8亿美元约合122.8亿人民币，收买美国新能源轿车厂商特斯拉816.75万股股票。腾讯也由此成为特斯拉的第五大股东。在新能源轿车产业远景扑朔难定的情况下，腾讯此举在业界引发了极大的评论。腾讯收买特斯拉股权的目的安在?莫非仅是为了跟风互联企业的造车风潮?争议声下，互联企业造车的风口是否真已曩昔?

腾讯紧盯轿车产业

日前，腾讯经过全资子公司黄河出资以17.8亿美元的价值购入816.75万股特斯拉股权，在特斯拉公司内持股份额到达5%，成为仅次于特斯拉首席执行官马斯克、基金巨子富达、独立财物办理公司Baillie Gifford、组织普信的第五大股东。

因为腾讯的强势进入，特斯拉的市值也一度逾越老牌轿车商福特和通用轿车，成为美股市值第一大的轿车制作商。4月4日，特斯拉最高价到达304.81美元，市值到达527亿美元，创下前史新高。

实际上，近年来腾讯一向在布局轿车产业，事务触及整车制作、自动驾驶技能、车联、P2P租车、二手车买卖等多个范畴。

在整车制作方面，腾讯曾入股蔚来轿车，也与富士康及河南调和集团协作成立了调和富腾，旨在推进电动轿车产业的展开;在产业链展开方面，腾讯成立了自动驾驶实验室，并在2016年12月与上海世界轿车城签署协作协议，宣告两边将在自动驾驶、高清地图和轿车智能联等范畴进行协作;在轿车服务范畴，腾讯参加了滴滴的多轮融资，也出资了美国的P2P租车公司Flight Car，跟着二手车买卖的鼓起腾讯还与人人车等轿车买卖服务商展开了协作;在车联产品方面，腾讯近年来连续推出了腾讯路宝和腾讯神眼等产品。

入股特斯拉引发争议

关于腾讯入股特斯拉的行为，业界充满了争议。有观念以为，腾讯此举仅仅满意“虚荣心”，跟上互联企业造车的风潮。也有报导称，出资者们以为，在赢得我国最佳运营科技公司之一的名誉后，腾讯应该小心谨慎，防止成为又一家被外界诟病的大型公司：在缺少显着战略价值，满意虚荣心的出资上浪费钱。

业界之所以看衰腾讯牵手特斯拉，首要是因为特斯拉的出资价值。2016年的财报显现，特斯拉亏本6.75亿美元，尽管在上一年第三季度特斯拉总算完成了三年以来的初次盈余。此外，特斯拉的“烧钱”行为也将持续。收买太阳能企业SolarCity、本年下半年量产Model 3、此前发行的可转化债券行将到期，这些都将耗费特斯拉的现金储藏。

更要害的是，特斯拉展开的核心问题——产能，一向未能得到有用处理。2016年，特斯拉全年总产量83922台，同比增加64%，尽管与两年前比较已经有了很大的前进，但这显着不行，不要说与全球老牌轿车制作企业比较，就算与国内自主品牌的轿车制作企业比较，也不在一个水平线上。

除了特斯拉的出资价值，国内互联企业一窝蜂出资轿车制作业，但迟迟未见成功者，也是业界并不看好腾讯持股特斯拉的重要因素。实际上，就在半个月前，倾力展开新能源轿车的乐视刚刚换帅——乐视超级轿车(我国)总裁兼COO张海亮顶替丁磊出任乐视超级轿车全球CEO。

“新旧结合”或是出路

近年来，互联企业纷繁跨界进军轿车制作业，其间不乏阿里巴巴、百度、腾讯这样的互联巨子，但“动态”最大的无疑是乐视。可乐视大规模进军轿车制作业后，却展开困难，“缺钱”问题一向挥之不去，这也成为互联企业跨界轿车制作业的一个缩影——雷声大雨点小。

事实上，轿车制作业除了资金门槛要求很高之外，更重要的是技能和经历壁垒。现在全球闻名的轿车制作企业无不是具有数十年乃至上百年的前史，在一轮轮优胜劣汰中锋芒毕露。互联企业近十几年来敏捷兴起，期望依托科技的前进，敲开轿车制作业的大门，应战这些传统职业的巨子，并不简单。

当然，互联企业也并非没有优势。比方不断经过技能改进和形式创新来改进用户体会便是互联企业的优势之一，也是互联企业进军轿车制作业后的发力点——新能源、无人驾驶、智能车载体系等。

因而，互联企业跨界造车或许不该想着“贪大求全”，目的对轿车制作产业链短时间内一打尽，更多的需求考究“协作共赢”，与传统轿车制作企业紧密结合，使用传统轿车制作企业的先天优势，再增加自己先进的展开理念。只要把握核心技能，并具有前瞻性思路和商业形式，才有可能在轿车产业革新中取得一座位。