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比亚迪股票2019年12月03日12时13分报价数据:

002594比亚迪43.240.090.20943.1543.1543.442.99197.638535

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海外扩张 比亚迪(01211)电动车将卖到巴基斯坦 智通财经

本文来自 “轿车之家”。原文标题《海外扩张 比亚迪电动车将卖到巴基斯坦》。

日前，比亚迪(01211)宣告即将进军巴基斯坦。2019年11月7日，比亚迪与丰田轿车(TM.US)签署协作协议，两边将一起开发电动车。到2024年，比亚迪将与丰田在日本推出一起研制的电动车，此举也将惠及巴基斯坦商场。

巴基斯坦为加快电动车的开展进程，将在不久后发布电动车的相关补助方针。此前，巴基斯坦相关政府部门曾编写提案，但凡经过合法途径向国内进行10万美元以上银行汇款的巴基斯坦人，可以在国内购买一辆革除关税的进口混动轿车，但这一提案现在尚未被经过。

比亚迪的海外“朋友圈”一直在扩张，公司的纯电动大巴现已出口到智利、巴西、哥伦比亚、墨西哥以及哥斯达黎加等多个国家。现在，比亚迪电动车的脚印现已遍及全球6大洲，50多个国家和地区，超越200座城市。

2014年，比亚迪进入新加坡，先后进入了出租车运营、巴士运营、公交、叉车、自动驾驶技能开发等多个范畴。2015年，比亚迪在日本开端投进电动巴士。2018年3月，比亚迪还在“印度制作”项目中竞标成功，关于下降当地轿车产品价格、拉动工作添加做出了奉献。

广州车展奥迪喊15万 “喝杯茶有得谈”

[摘要] 在车市“寒潮”中，降价促销不失为竞赛手段之一，不过这也给整个轿车职业带来负面影响。据国家计算局的计算数据显现，1―10月，轿车制作业赢利同比下降14.7%，降幅比1―9月份收窄1.9个百分点。

“年末冲量，给出的价必定是最优惠的，进去坐下喝杯茶，价格还有得谈”，11月28日，在奥迪展台上，出售参谋的口气中泄漏着急切。

在刚刚完毕的2019广州车展上，各大车企演出一场价格大战。

连日在车展上采访的年代周报记者发现，价格战惨烈之处，15万左右就能买到豪车品牌奥迪A3，16万也能拿下宝马1系。

“价格向下”背面，是奢华、合资品牌不断下沉我国商场战略，继续揉捏自主品牌商场比例的会集体现。

11月30日，全国工商联轿车商会秘书长曹鹤向年代周报表明，这两年合资品牌下压趋势十分明确，自主品牌比例也继续下降，单纯应对价格战恐怕很多家厂商会垮掉。

在豪强“围猎”下，自主品牌强弱分解愈加显着，怎么打破价格“封闭”，完结品牌向上，这是一切我国车企都需求考虑的问题。

14.69万的奥迪，你买吗？

11月28日，年代周报记者在广州车展上以顾客的身份观赏奥迪展台问询买奥迪A3价格时，奥迪出售参谋表明，A3裸车价最低14.69万元，比平常优惠22%。奢华品牌价格下探的还有宝马，1系三厢16万元也能拿下，关于寻求BBA的顾客来说，这是一个不能错失的购车机遇。

参展的很多合资品牌也跟进降价。在广州车展上市的春风悦达起亚傲跑发布10.8万元起的贱价。该品牌出售人员李明庆表明，现在，简直一切广州4S店内的现车都现已被预定。

斯柯达展台的出售参谋李广盛向年代周报记者表明，主管要求他们有必要给出最高的优惠扣头，低于6万元不必上报。问询其原因，李广盛表明，不光是要走量，还得卖得比其他4S店多。

豪车品牌价格下探至15万元水平，合资品牌轰出各种优惠和礼包“组合拳”，2019广州车展演出了一场“价格战”全武行。

在车市“寒潮”中，降价促销不失为竞赛手段之一，不过这也给整个轿车职业带来负面影响。据国家计算局的计算数据显现，1―10月，轿车制作业赢利同比下降14.7%，降幅比1―9月份收窄1.9个百分点。

价格战背面

买16万元的宝马仍是吉祥，关于购车的顾客来说是个两难挑选。据乘联会最新销量数据显现，到10月末，奥迪A3以及国产宝马1系累计别离卖出70674辆、36781辆。可见，奢华车的价格战颇具杀伤力。

不仅是打价格牌，近年来，奢华、合资品牌还经过品牌下沉战略，抢占自主品牌干流商场比例。

年代周报记者在现场看到，捷达品牌多款车型展出，并设独立展台。作为曩昔一汽群众旗下一款热销18年的车型，本年3月晋级成为独立子品牌，并掩盖7万―12万元价格区间的细分商场，与自主品牌打开正面比赛。

捷达的独立释放了一个重要信号，合资品牌向上无法不坚决奢华品牌在高端商场的优势方位，便向下“对准”自主品牌。

在奢华、合资品牌的围攻下，自主品牌的强弱分解加重，优势正向头部企业高度会集，据《2019麦肯锡轿车顾客洞悉》陈述显现，2016年，我国自主头部品牌商场会集度为64%，到2019年5月，这一数字提高到79%，上升了15个百分点。

在广州车展期间，长安轿车总裁朱华荣也谈到，三年前他就猜测“三五年内企业关停并转不是新闻”，未来三年关停并转的企业还会更多，终究我国车企将“只剩五六家”。

实践上，本届车展现已有多家车企缺席。年代周报记者计算发现，包含春风雷诺、雪铁龙、DS、华晨中华、斯威、纳智捷等超10家车展“常客”没有参展。其间众泰、力帆、华泰本年销量均惨遭大跌，受亏本和负债等不利要素影响，走向商场边际。

自主向上破局

在国内轿车消费未有显着好转的情况下，就连头部阵营的自主车企也难言出路达观。

据中汽协最新数据显现，10月份我国品牌乘用车共出售77万辆，同比下降9.6%，自主品牌乘用车占乘用车出售总量的39.9%，同比下降1.7%，这已是自主品牌乘用车接连第16个月销量同比下滑。本年以来，自主品牌销量占比已屡次跌破40%红线。

影响直接体现在财报上。

年代周报记者查询多家国内大型上市车企第三季度财报发现，包含广汽集团（601238.SH）、比亚迪（002594.SZ）与长安集团（（000625.SZ）都呈现净赢利下降。其间，长安轿车还呈现亏本状况，本年前三季度长安轿车归母净赢利亏本24亿―28亿元，下降306.35%―340.74%。

轿车“新四化”的到来给轿车产业添加更多的不确定性。

在这条新赛道上，无论是奢华品牌、合资品牌、自主品牌仍是刚入局的造车新势力，都没有占有绝对优势。此刻关于自主品牌来说，坚持研制自有技能、推动品牌向上才是“良方”。

12月1日，资深轿车职业分析师贾新光对年代周报记者表明，品牌向上不能简略地界说为高端，要自动去习惯改变，“现在‘新四化’到来便是一个关键，要捉住智能化、联化等职业风口，一起要添加技能含量，提高品牌效应。”

作为自主品牌向上的成功测验，自主高端品牌领克和WEY呈现出另一番不同风景。在广州车展上，这两个品牌展台围观问询的顾客很多。

也正是领克与WEY双双打破20万元的自主品牌价格天花板，还可以遭到商场供认，这在曩昔不行幻想。就在本年10月份，WEY品牌第30万辆整车于徐水工厂正式下线。完结这个里程碑，WEY只花了3年。

关于自主向上，小鹏轿车创始人兼CEO何小鹏抱有坚决的决心。11月22日，小鹏轿车创始人兼CEO何小鹏承受年代周报记者采访时表明，未来5年，我们会看到我国有更多相似群众、丰田的中端品牌，以及比群众、丰田再高一个等级的中高端或高端品牌，“我以为会有几家出来，乃至走向全球。”

（文章年代周报）

新动力客车遭受“天花板”

新动力客车范畴呈现下行的走势。近年来，因为补助退坡等要素，一些客车企业乃至被“兜售”。

我国轿车工业协会发布的数据显现，本年1~10月，新动力客车累计销量6.4万辆，同比下降2.2%；其间，新动力客车10月份销量为5098辆，同比下降43.8%。“比较于乘用车企业，新动力客车企业补助金额较高，受补助退坡影响比较大，加上商场空间相对有限，构成了疲软的现象。”全联车商出资办理有限公司总裁曹鹤对榜首财经记者表明。

销量下滑背面

跟着政府对公共交通动力清洁化的要求提高，近年来新动力客车这一细分商场迎来严重利好。在高补助方针的推动下，新动力客车商场一度快速开展。2015年时，多家客车上市公司营收、净利均呈现大幅添加。而在年报中，各家企业均将赢利大涨归因于新动力补助方针的支撑。比方，厦门金龙2015年取得的政府补助是其净赢利的10倍以上；中通轿车取得的政府补助则是其全年净赢利的3倍。在工信部日前发布的2017年度累计220亿元新动力补助中，客车相关车型取得的补助金额占比就达到了近七成。其间，宇通、比亚迪、中通、福田四家企业获补金额占到全体近一半。

可是，因为补助退坡、商场等多重要素影响，新动力轿车职业在近年来遭到应战，尤其是新动力客车范畴愈加显着。以商场占有率最高的宇通客车为例，2016年的赢利40.5亿，而当期的新动力轿车推广运用补助高达99.5亿元，但2017年补助跌至53.4亿元，净赢利也随之下滑至31.3亿元。2018年全年，大都客车企业赢利更是大幅跌落。本年以来，新动力退坡起伏进一步扩展，一些企业乃至破产，这也给商场比例本就不大的新动力客车企业构成较大的影响。受动力电池企业沃特玛破产影响，扬州亚星客车股份有限公司近来发布公告称，该公司接连收到多份触及商业承兑汇票的应诉通知书等法令文件，涉案金额大约为7468万元，首要便是因为沃特玛的商业承兑汇票未能如期兑付。本年4月底，中通客车也披露了相似的事情。

与此一起，一些新动力客车企业遭受被兜售的命运。本年4月份，西部资源发布公告称，拟将旗下持股66%的恒通客车转让出售。本年9月份，江淮轿车发布公告兜售安凯客车，安凯客车是国内研制新动力客车最早也是榜首家取得新动力客车公告的企业，但其因接连两年的亏本在本年被冠以ST名号。

盖世轿车研究院发布的陈述显现，在前三季度销量中，宇通、中通、比亚迪、福田位居新动力客车销量前列，而排名前十的企业占有了近90%的商场比例。此外，在大中型客车范畴，国内商场95%都是自主品牌，但高端公商务用车却以合资品牌为主，国产品牌受制于商场、技能等束缚很难进入该范畴。不过，跟着国内客车技能及质量的提高以及方针的支撑，自主品牌高端公商务用车未来具有较大的商场空间。

欲打破天花板

为了应对商场压力，南京金龙客车制作有限公司董事长黄宏生提出了开展方针，“一方面经过下降成本构成价格性能比的优势，在低端的商场上走量。别的一方面要培育人才队伍。”此外，因为客车在国内销量逐渐透支，以及国家对新动力轿车削减补助，出口事务成为客车企业新的开展方向，宇通、比亚迪等龙头企业正在不断扩展海外商场。

尽管新动力客车范畴面对巨大的压力，但仍有新的玩家进入。近来，中兴通讯控股子公司——中兴智能轿车新基地正式宣告建成投产，首要从事新动力（含氢动力）客车研制、规划、出产制作、出售自动驾驶及车联运用的体系研制与建造运营。未来，中兴智能轿车共推出9个系列的产品，其间主推的有全新造型纯电动公交、奢华纯电动大巴和智能联-自动驾驶微公交。

中兴方面以为，尽管现在新动力公交车新动力化在2015~2018年高峰期后有必定的回落，但5~8年是一个产品周期，新一轮的窗口机遇期将很快降临。

此外，一些商用车企业也正在加码在新动力范畴的布局。福田轿车最近就提出智蓝新动力2025战略，未来将以电动物流车为主线，以城市配送和结尾物流为中心商场，到2025年完结销量20万辆，商场占有率为30%，出售收入150亿元，成为我国新动力商用车的榜首品牌。在技能线路挑选方面，福田轿车坚持纯电动、插电式混合动力、氢燃料电池三线并重。

现在，纯电动客车占有首要商场比例。尽管近年来职业中关于燃料电池的声量较高，但燃料电池客车至今仍处于相对边际的方位。工信部整车出厂合格证数据显现，燃料电池客车1~10月产量一直没有超越5%。从整个商场来看，出产燃料电池客车的出产企业保持14家水平。其间，10月份仅有厦门金旅、上汽大通和安徽安凯三家客车出产企业在燃料电池客车方面有产出。

重庆交通大学公共交通学者王健以为，未来氢燃料电池轿车或将成为新动力客车商场中的主力车型，新动力客车职业也将进入技能竞赛阶段。别的，跟着纯电动客车的补助力度下降，混合动力车型的归纳优势会凸显出来，成为一种可供挑选的技能道路。

“新动力客车商场容量自身便是有限的，一年的容量也便是10万多辆的水平，所以每年的扩张速度实践现已被确定，补助高的话增量会高一点，补助低的话体现就会差一些，没有太多添加空间了，新动力客车现已遇到了天花板的问题，难以有用打破。”乘联会秘书长崔东树在承受榜首财经记者采访时表明。不过，跟着蓝天保卫战的继续推动，柴油车的开展面对巨大危机，大中型客车是新动力城市交通的中心，新动力公交车大有优势，跟着当地补助新动力公交的方针进一步强化，未来跟着新动力补助的强化，运用场景会逐渐改进。