全球前5大集运巨头掌控6高铁概念4%运力 宁可拼价格保运量
近来,全球航运咨询公司Alphaliner发布的数据显现,按集装箱运力排名前五大集装箱航运巨子共操控着1690万标准箱的运力,占全球运力的64.3%。
自上一年1月替代马士基成为全球最大的班轮公司之后,MSC一向坚持着运力优势,是迄今为止国际上最大的班轮公司,总运力为460万标准箱,掌握着全球17.5%的运力。依据揭露信息,MSC船队包含714艘船,其间413艘(运力为 200 万标准箱)为自有船只,301艘(250万标准箱)为租借船只。
马士基的发展方向与MSC不同。当时,马士基总运力为423万标准箱,占全球总运力的16.1%。船队共有707艘船只,其间345艘(250万标准箱)为自有船只,362艘(170 万标准箱)为租借船只。根据马士基曩昔的种种体现,其最要害的战略布局是走上归纳供应链的路途。
达飞轮船和中远海控紧随其后,其运力别离占全球运力的12.9%和10.9%。其间达飞轮船以595艘船(340万标准箱)的总运力位居第三。中远海运集团以287万标准箱的运力排名第四,赫伯罗特以178万标准箱的运力排名第五,占全球总运力的6.8%。
运力一向是班轮公司比拼的要害,在曩昔一两年中,整个商场最大的变数之一便是MSC替代马士基成为运力小娇的班轮公司。可是,这一能够左右商场的运力布置,在当下却是烫手山芋。
航运咨询机构德路里(Drewry)编制的国际集装箱运价指数(WCI)显现,截止1月5日WCI指数停止接连42周跌落,上涨0.7%,不过与上一年同期相比,仍旧跌落了77%。别的,德路里估计未来几周运价仍将小幅下调。
在长时间下降过程中,班轮公司也想尽办法减少运力,比方添加空白航班、怠慢飞行速度等。最新计算显现,截止2022年末全球不活泼集装箱船运力占比5.5%,到达261艘,其间搁置运力达93艘,全球最大集运公司地中海航运搁置船只多达23艘。
据揭露数据显现,未来两年新船交给量暴增,2023年新增运力240万TEU,2024年更到达280万TEU.从班轮公司来看,MSC未交给订单占其现有船队规划的37.6%,共有124艘船,总运力为170万标准箱。马士基只要31艘船的订单待交给,运力为37.64万标准箱,仅占其现有运力的8.9%。达飞轮船还有81艘船只订单待交给,运力为68.93万标准箱,占其现有运力的20%。
因而,业界估计,未来2年集运职业将继续处在严峻的供应过剩,全球各大集运公司需求扩展降速、减班、拆船然后减缩运力。
德鲁里在其最新猜测陈述中指出,2023年的船队增长率相对较低,为1.9%。可是,跟着供应链拥堵的缓解,有用运力估计将添加19%,运力过剩的状况仍旧存在。德路里方面表明,他们本来有决心,集装箱班轮公司会在商场彻底失控之前,采纳必要的办法减少运力,但实际状况却是,坚持运力商场占比的周期内卷天性仍在发挥作用,班轮公司现已无力操控商场。
现在,亚洲-美西和亚洲-北欧航线的盈余才能敏捷下降,但由于仍能盈余,致运力减少动力缺乏。德鲁里表明,假如不加强运力办理,航线的本钱将很快超越收入。
(文章来历:界面新闻)
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