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盘点2018汽车业关键词之“买壳” :昔日胜景华夏沪深300基金今又现

2024-03-03 08:06:54 来源:盛楚鉫鉅网

【】“壳资源”按其特点不同,大致又可分为两类:其一,是指本钱市场上的壳,即“借壳”上市或“买壳”上市;其二,则特指我国轿车行业的办理准则。

1989年,我国轿车工业联合会和公安部联合发布《全国轿车、民用改装车和摩托车出产企业及产品目录办理暂行规则》。强制规则“凡国内出产轿车、改装车和摩托车的企业及产品,不分从属部分和区域,均应归入目录办理”。尔后,为进一步加强对轿车产业的办理,1994年有关部分又发布了《轿车工业产业方针》,规则轿车企业要出产轿车产品,有必要经过有关部分的同意并进入目录,才能够出产。

2001年国家经委又下发《关于车辆出产企业及产品目录办理变革有关问题的告诉》,规则:禁止盗用、套用、转让《公告》中的产品及合格证,违者将从《公告》中吊销其出产企业或产品。从此,《公告》办理替代了《目录》准则,轿车出产资质,即壳资源,正式成为稀缺资源。

我国轿车业上一次团体“买壳”的盛况仍是2011年前后,彼时,受旧版轿车产业方针要求,整车厂异地建厂扩大产能有必要在吞并现有轿车出产企业基础上进行,即有必要“买壳”。所以,业界看到了2012年长安福特买壳茶花轿车、2011年上汽群众买壳波导轿车、一汽-群众收买湛江三星、奇瑞捷豹路虎买下北京中华……

时隔7年,我国轿车业再现买壳胜景,只不过这一次收买主角变成了造车新势力们。

2015年6月,为习惯国内新能源轿车产业的开展趋势,《新建纯电动乘用车企业办理规则》正式发布,并于当年7月施行。这一《规则》虽然强调了新建企业出资项目的出资总额和出产规模不受《轿车产业开展方针》有关最低要求约束,由出资主体自行决定,但从本质上看,仍然沿用了原有的行业办理思路,即,出产办理准入制。

客观上,“壳”自身的严厉办理并没有错,但“壳”的严厉办理所形成的资源稀缺性天然让很多造车新势力们趋之若鹜——

2017年2月,威马轿车全资收买大连黄海,取得了乘用车出产资质,收买价格是11.8亿元;2018年7月,电咖轿车控股西虎取得出产资质,收买价10亿元;9月,拜腾轿车经过直接收买天津一汽华利取得了出产资质,收买价约8.5亿元;12月,车和家直接收买力帆轿车取得其出产资质,价格为6.5亿元……及至本年1月,雷丁轿车以14.5亿元收买野马轿车,据不完全统计,造车新势力用以“买壳”的资金总计已高达近52亿元。

除了出产资质的壳,在本钱市场上买壳上市,也成为2018年国内轿车业的另一关键词。

2018年9月27日,北汽新能源借壳SST前锋在A股正式上市,并更名为“北汽蓝谷”,成为第一家在国内上市的新能源轿车企业;同日,华泰轿车与曙光股份股权交割过户手续完结,华泰轿车成为曙光股份实践操控人。

但是,无论是北汽新能源仍是华泰轿车,其各自完结借壳上市后的首个财年成绩体现均难以令人满意。1月29日晚,曙光股份公告称,估计2018年年度完成归属于上市公司股东的净利润-1.28亿元左右;而北汽蓝谷的成绩预告则显现,估计2018年度归属于上市公司股东的扣非净利润与上年同期相比,将削减6.45亿元至6.2亿元。

能够预期的是,本钱市场的“买壳”行为还将连续,但出产领域的壳跟着轿车产业出资新政的施行,将变得不再稀缺。

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