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最新的驾考规则现已从11月20日开端履行，70周岁以上的白叟也能够学车考驾照了。那么，这段时刻白叟咨询或许学车的热心高不高？

有刚需能圆梦驾培商场迎“70+”学员

在北京一所驾校，记者看到，80岁的任先生，刚刚走进车管所的考场。依据最新的驾考新规，70岁以上的人员在驾校报名前，有必要经过当地车管所对他们进行的额定测验。

经过了这项对记忆力、判断力、反响力的测验，任先生很快乐，急忙跟驾校作业人员咨询起了报名事项。他告知记者，想考驾照的想法，现已有四五年了。

驾校学员任越：我老伴有病，她常常要去治病、化验、取药、打针，有时分去社区医院打车不便利，考驾照是实际需求，是“刚需”。

除了“刚需”，也有不少人是为了“圆梦”。本年刚满70岁的江女士，是一家影视制作公司的负责人。她告知记者，驾考新规刚刚施行，年轻时便是“学霸”的她，就立刻报名，并顺畅地经过了科目一考试。

驾校学员咱们这代人，便是“50后”，现已到了“时刻都去哪儿”的时分。咱们也应该找回本应该归于咱们的趣味，假如我学会开车，我能够伴随咱们的摄制组处处走，去采访需求的资料。

最新数据显现，2019年末，我国已有2.54亿60岁及以上晚年人口，估计到2025年将打破3亿。驾考新政的施行，释放了晚年人在驾培商场上的消费潜力。

甘肃省兰州市玛雅驾校校长李学军：新规施行后短短10来天，10几位70岁以上的白叟来咨询学车事宜，现在现已成功报名2人，一位是70岁，一位是71岁。

河北省燕赵机动车驾驭员练习有限公司校长郝晓晓：咨询的白叟有10个人左右，成功报名的有3人。白叟们仍是对这个国家方针很快乐的。

新学员新特色驾培商场面对新检测

晚年人集体的涌入关于驾培商场来说，是个不小的商机，可是不少驾校也表明，“银发经济”的蛋糕虽大，吃起来却并没有那么简单。

上午8点，70岁的江女士就现已抵达练车场，开端了科目二的学习。比较于科目一理论学习，实操练习关于不少70岁以上的学员来说，仍是一个不小的应战。

江女士的教练吴长军，因为脾气好，被搭档称为“晚年之友”。他告知记者，“服老又不服老”是大部分晚年学员的特色。

驾校教练吴长军：晚年学员的特色便是学习特别仔细，可是记忆欠好，所以就更需求教练员仔细负责有耐性去教他，每一步都要讲清楚，不能接连练习，还要备一些药品。

记者在采访中了解到，尽管现在不少驾校都为晚年人学车做了必定的预备，可是，像吴长军这样熟知晚年学员特色又脾气好的教练，并不多见。除了师资问题，最让驾校忧虑的，仍是现在的课程设置，晚年学员能否习惯。

北京市海淀区轿车驾驭校园副校长徐小灵：需求和主管部门交流，因为有必备的课时，需求40课时。咱们依照现在班型运转的特色，每4个学时为一段，针对晚年人特色，或许不太合适强度这么大的学习状况。

徐小灵告知记者，现在，不少驾校也在研讨，依据晚年学员的特色，调整上课的时刻长度，可是仍需求相关主管部门的调研和附和。此外，晚年学员学车过程中的歇息、餐饮等问题，也检测着驾培商场的服务才能。

我国交通运输协会驾驭练习分会秘书长刘治国：从现在驾培商场的状况来看，还没有迎来咱们幻想的井喷的状况。报名人数全国应该不超越5000人。有几个问题，榜首，身体或许是许多人忧虑的；第二，理论考试能不能经过，这也是许多校长比较忧虑的。

白叟自傲

儿女忧虑有了驾照真能驾车吗？

尽管现在的驾培商场还有不少作业有待细化，可是，不少晚年学员仍是等待能够顺畅经过考试，获得驾照。可是央视记者在查询中也发现，关于70岁以上的白叟上路开车，安全问题仍是许多人忧虑的问题。

△央视《经济信息联播》栏目视频

70岁的朱琴芳是一名退休教师，两年前，她就考取了驾照。就在一周前，儿子专门为她买了一辆小轿车。

尽管车买了好几天了，可是车座上的塑料布还没撤除。朱琴芳告知记者，这是因为儿子并不附和她单独开车上路。 因为儿子忧虑假如碰到紧急状况，晚年人或许反响不过来，期望她再练一练。

关于儿子的忧虑，朱琴芳尽管了解但并不认同。她告知记者，自打买了车，她每天都随身携带着驾驭本。

北京市居民朱琴芳：我决心可足了，现已能够上路了，不害怕了。我只要把基础知识记好，恪守交通规则，有耐性不着急，镇定一点，我想我就能上路。我急着上路，开车特别便利，比方去接小孩、买菜。

白叟自傲满满，可是子女却忧心如焚，记者在采访中发现，这种现象非常遍及。

北京市居民：不太附和。假如路上呈现一些怄气或许剐蹭事端，我忧虑影响到他其它疾病。

对此，业内人士表明，关于70岁以上人员单独驾车上路，要因人而异。一方面，白叟要充分考虑自己的身体状况，力所能及；另一方面，子女也应多一分了解。

北京市海淀区轿车驾驭校园副校长徐小灵：必定要正确地考量自己的身体条件，是否契合将来在社会道路上驾驭的需求。咱们或许遇到各种环境场景，不光咱们驾校要去尽全力去培育，未来在社会上晚年人或许还要多用一些陪练。

我国交通运输协会驾驭练习分会秘书长刘治国：在公安部曾经的规则傍边，70岁以上有驾照的人，也是能够上路行进的，仅仅每年需求体检。现在事实上在许多当地有一些晚年代步车，驾驭者并没有驾照，反而是一个安全隐患，这部分人考驾照对社会的交通安全是个功德，70岁以上人员考驾照自身是一个社会的前进。

老龄化趋势显着日本申领驾照年纪不封顶

假如去过日本会发现，街上开车的晚年司机，包含晚年出租车司机都很常见，怎么防止晚年司机上路带来的安全隐患，日本有什么值得学习的经历呢？

在上世纪八十年代，日本驾照的普及率就已挨近48%，因申领、更新年纪“上不封顶”，到现在，日本70岁以上的驾照持有者挨近1200万人，且仍呈逐年递加态势。即便是在公共交通非常兴旺的东京首都圈区域，也有近四成晚年人因住所距地铁车站较远等要素，挑选在购物、就医时自驾出行。

可是，因为晚年人反响和判断才能下降，日本全国每年因高龄司机错误操作而引发的死亡事端多达数百起，日本一些当地政府经过为晚年人供给出行和就餐优惠等方法，鼓舞其返还驾照。

关于仍有驾驭需求的高龄司机，日本政府经过立法，拟定了更为严厉的审阅程序。按相关规则，70岁以上白叟在更新驾照时，有必要承受视力、听力等相关测验，并参加责任交规学习。

一起，高龄司机还需求在车辆前后方指定方位粘贴或悬挂外观酷似四叶草的“高龄驾驭标志”，提示周围车辆躲避。年满75岁的超高龄司机，需求每三年更新一次驾照，处理时有必要承受包含记忆力、判断力等在内的“认知障碍测验”，如无法经过测验并被医学确诊为患有认知症，申请者将被直接撤销驾驭资历。

除严厉批阅外，日本政府还出台新规，要求国内厂商自下一年11月起，给新式乘用车装备主动刹车体系。

依据日本政府新规，65周岁以上晚年人购买具有安全辅佐功用的新车时，还将享用最高达10万日元，约合人民币近6300元的补助。