复苏势头强劲！各深圳中石化加油站航司春运成绩单揭晓 盈利好转看“暑运”

2月16日讯“本年春运飞得就多了，航班量敏捷康复，显着能感遭到民航业的复苏，虽是更辛苦了，但从民航人的视点来说，很美好。”我国国航一位空乘人员告知记者。

“本年春运是真的累，只需上班，微信运动的步数都会超越3万，曾经春运那种又忙又振奋的感觉回来了！”西部航空客户服务部“紫真朝夕”地服班组成员张浩感叹说。

今天，民航局新闻发布会发布有关数据，1月7日至2月15日，春运40天，民航运送旅客5523万人次，日均客运量138万人次，同比上一年春运增加39%，康复至疫情前(2019年)的76%。保证航班53.6万班，日均1.3万班，同比增加15%，康复份额超越多半。均匀客座率74%，同比进步10个百分点。

航司机场国内数据康复显着

“本年春运期间，国内民航客运流量有着显着的增加。”航旅纵横职业开展总监赵楠对记者表明。

从航司数据来看，南边航空有关担任人向记者泄漏，南航集团共履行客运航班近9.5万班，同比增加约32%，安全运送旅客超1275万人次，同比增加近42%。其间，南航上海共履行航班6619班次，运送旅客近92万人次，旅客量同比2022年春运增加48%，与2019年同期比较康复近多半。

“咱们春运期间的国内航班达9.1万班，同比增幅16.3%，为2019年水平的96.4%，已根本挨近疫情前的水平。”我国东航有关担任人称，春运期间公司累计履行客运航班9.25万班，同比增幅约17.3%，已康复至2019年水平的多半以上；累计运送旅客1086.5万人次，同比增幅41.2%，康复至2019年水平的七成。

吉利航空有关担任人表明，航旅商场出现显着复苏痕迹，春运期间公司共运送旅客超170万人次，到达2019年春运同期水平的九成；其间，国内承运旅客人数超2019年同期人数近5%。

海航控股数据显现，新年期间公司国内日均航班量662班，同比2022年提高42%，康复至2019年同期的86%；共运送旅客近390万人次，同比2022年增加78.7%，康复至2019年同期的77%。

此外，春秋航空春运期间旅客量214万余人次，航班架次1.4万余架次，均匀客座率85%，康复至2019年的88%；西部航空新年期间累计承运旅客88.26万人次，同比2022年增加13%，康复至2019年多半。

机场方面，海南机场方面称，除了返乡省亲外，本年新年期间暖冬游和冰雪游继续升温，跨区域人员活动显着增加，海南作为游览抢手城市目的地依然是春运保证焦点。春运期间，海南机场旗下岛内3家机场完结航班起降3.84万架次，旅客吞吐量619.59万人次，同比2022年春运别离增加2.3%、20.6%，到达2019年同期的九成以上。

上海机场数据显现，春运发动以来上海浦东、虹桥机场共保证进出港旅客813.63万人次，同比增加39%，康复至2019年同期的六成水平；保证航班起降6.67万架次，同比增加5.6%，康复至2019年同期近多半水平。

从第三方渠道数据来看，飞常准数据显现，春运期间国内航线日均履行客运航班量1.16万班次，实践履行国内客运航班量46.33万班次，比较2022年春运同期增加15%。国内客运航班量已康复至2019年疫情前春运同期水平的94%。

游览、省亲航线最抢手

春运期间，三亚、深圳等境内航点以及普吉、曼谷、大阪、我国澳门等境外目的地遭到旅客热捧。

“抢手航线部分，三亚、丽江等航线的旅客增量尤为显着，是西部航空旅客2023年新年假日的抢手目的地。”西部航空有关担任人告知记者，公司郑州区域的全体客流量同比2022年增加162%，显着反映出在外务工人员新年返乡团圆的人口活动趋势。

“抢手航线首要会集在游览和省亲航线上，南航履行国内加班超6900班次，在广州、北京、深圳、上海、海南以及世界、港澳台区域等抢手商场120余条抢手航线上，分配宽体机型履行航班超越7000班次，客流最顶峰期投放达240班/天。”南边航空有关担任人说。

赵楠表明，游览需求叠加积压已久的商务、省亲刚需，春运期间出入境旅客量更是出现爆发式增加的态势。从全年来看，跟着更多旅客完结护照更新手续，我国出境旅客量估计还会迎来多个“小顶峰”。

航旅纵横数据显现，2月6日出境跟团游重启以来，国内航司的出入境民航旅客量超27.6万，比上一年同期增加近4.4倍。金边、曼谷、悉尼、吉隆坡等城市成为最受国内旅客欢迎的跨国游览目的地，上海、广州、北京、厦门、成都为出境旅客量排名前五的动身城市。

世界航班量康复仍待时日

“虽然现在国内航班康复状况较好，但世界航班还需要时刻。”飞常准有关担任人说。

依据飞常准数据，世界及区域航线日均履行客运航班量317班次，实践履行世界及区域客运航班量1.27万班次，比较2022年春运同期增加142%，但较2019年春运同期仅康复了12%。

实践上，跟着出境团队游事务试点康复，各航司现已紧锣密鼓推动世界区域航线的康复。

其间，到2月6日，东航及旗下公司共履行世界及区域客运航线52条，每周达302班，包含上海-纽约、上海-多伦多、上海-巴黎、上海-伦敦、上海-法兰克福、上海-悉尼、上海-墨尔本等洲际航线。估计到2月28日，东航世界及区域航班将康复到60条，每周到达410班，新康复的航线航班首要会集在东南亚和港澳台等目的地。2月中下旬，东航还方案注册及新增上海-迪拜、上海-马尼拉、上海-台北松山、无锡-香港、无锡-澳门等航线。

海航控股近来也频发世界及区域航线复航告知。到现在，海南航空已康复、新开运营北京—布鲁塞尔、北京—莫斯科、北京—贝尔格莱德、北京—柏林、北京—曼彻斯特、北京—曼谷、重庆—罗马、重庆—马德里、深圳—温哥华、上海—特拉维夫、大连—东京、大连—首尔、海口—香港、哈尔滨—哈巴罗夫斯克世界及区域往复客运航线，还有北京—特拉维夫、广州—普吉、深圳—金边、北京—圣彼得堡、海口—曼谷、北京—台北行将开端运营。

“依据春秋航空最新的中泰航线夏秋换季航班方案，中泰航线已康复至约一周70班，航班量是疫情前的50%。”春秋游览副总经理周卫红说。

不过，我国民航办理干部学院教授谢立告知记者，航空公司盈余除了看运送量的康复，还需要看均匀运价和客座率的康复。“当时客座率和运价还没有康复到疫情前的水平，但跟着需求康复，也会逐步康复。一般航空商场中航空公司盈余的时刻是春运、暑运、几个长假日。估计本年6月份后暑运开端，航空公司会取得较好的盈余。”