宁德时代、比亚迪的钠电池年内等额本息上车，采用钠锂混装方案

宁德年代屡次表态钠离子电池“2023年将产业化”后，现已有了更清晰的时间表。36氪独家得悉，宁德年代将在本年第四季度开端在车上批量供给钠离子电池。

有知情人士告知36氪，宁德年代钠离子电池将搭载于奇瑞轿车新能源品牌iCAR的首款新车，“选用钠离子电池和锂离子电池混装计划”，而该车估计本年四季度上市。此外，宁德年代的钠离子电池还将在奇瑞的新能源小车上量产，如QQ冰淇淋、小蚂蚁等。

iCAR近期在上海车展前举行了品牌发布会，宁德年代董事长曾毓群亲身参与站台，而iCAR方面也宣告，宁德年代的钠离子电池将首发落地奇瑞车型，两边还将推出联合电池品牌，掩盖M3P、钠离子电池等范畴。

上一年锂价飙涨，比亚迪、宁德年代等头部电池公司纷繁加快了钠离子电池的上车脚步。36氪从一位比亚迪人士处得悉，比亚迪的钠离子电池也将在下半年量产上车，搭载车型为海洋生物系的海鸥。海鸥近期发布的预价格区间在7.88-9.58万元。

据悉，比亚迪也将首先选用钠离子和铁锂电池混装的计划。

钠离子电池是近年来从头鼓起的一条动力电池技能道路，用钠来替代锂，是一种备选计划，用来下降动力电池对锂资源的依靠。曩昔两年，锂价不断上涨，高峰时碳酸锂超越60万元/吨，涨幅超越10倍，这让备选转正的需求变得尤为急切。

与锂比较，钠的存储量更多，本钱也更低。钠离子电池生产商中科海钠曾做过测算，当规划超越100GWh，每1GWh钠离子的直接材料本钱会比磷酸铁锂低30%-40%。这对车企来说是个不小的吸引力。

即便在产业化初期，钠离子电池的本钱优势并不显着，在锂电之外供给额定的计划，也是对锂价急剧上涨的一种危险对冲。

不过，钠离子电池也存在缺点，关于动力电池这个细分品类，它的能量密度不高，且当时循环寿数较低，这是其量产上车的首要约束。

宁德年代此前发布的第一代钠离子电池，能量密度为现已是业界较高的水平，但也只要160Wh/kg，低于磷酸铁锂电池的180Wh/Kg和三元锂的300Wh/kg。材料显现，现在钠离子的能量密度大约类似于2014年前后的磷酸铁锂电池，后者在小微型车辆上仅能支撑150km左右的续航。

这也是为什么，宁德年代和比亚迪都在初期挑选了钠锂混装的计划。

宁德年代官方此前曾有介绍，公司创始了一种电池包集成技能：在单个电池包中安置两种不同电芯，既可所以铁锂+三元，也可所以锂电池+钠电池，被称为“AB电池体系处理计划”。这种技能计划也现已有量产事例：蔚来运用的75kWh三元铁锂电池包，便是混装了磷酸铁锂电芯和少部分三元锂电芯。

上一年的一场职业论坛上，宁德年代研究院副院长黄起森曾表明，宁德年代经过AB电池体系集成技能，完成钠锂混搭，可以进步电池体系的能量密度，使钠离子电池的使用有望扩展到500公里续航车型。

作为一个“踢馆者”，钠离子电池最大的优势仍是本钱和价格，但本年锂价现已大幅回落，近期乃至跌破了20万元/吨的临界点，钠离子电池的价格优势好像很难再表现出来。比亚迪此前就曾表明，锂价在20万元/吨以上会持续做钠离子电池。有产业界人士对36氪直言：“钠离子电池眼下有些骑虎难下了。”

不过，钠离子电池存在的价值或许历来不是替代锂电池，而是作为一种弥补计划，用较高的性价比处理部分细分商场的特别需求，比方中低端车型、储能范畴等等。长时间来看，当钠电池真实量产上车后，职业将下降对锂资源的过度依靠，新能源轿车的开展也将多一份保证。