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接连多日，特斯拉的姓名呈现在微博热搜列表中。女车主坐车顶维权、刹车失效，再次将这家车企面向风口浪尖。

自特斯拉2020年在华国产以来，遭到热捧，但特斯拉车门毛病、自燃、加快反常等事端的产生频率也在增多。21世纪经济报导记者收拾揭露报导和材料发现，自上一年以来，北京、上海、杭州、广州、深圳、南昌等多地产生过十余原因车辆“反常加快”或“刹车失效”引发的严峻交通事端。

例如，上一年8月产生在温州的一同事端中，一辆Model3在泊车时，连撞十几辆车才停下来；上一年9月产生在四川南充的一同事端形成两位行人逝世六人受伤。

针对这些事端，特斯拉官方通常会拿出数据，指出大多是“由于驾驭员误操作导致”，车辆自身并不存在缺点。但不少车主自述，称车辆忽然失控、“没有误将油门踩刹车”。两边各不相谋。

值得注意的是，针对近期产生在河南和海南的两起事端，和以往不同的是，特斯拉方面都在较快时刻里做出了回应。可是，在特斯拉回应之后，车主都很快对特斯拉的声明予以辩驳，两起事端依然在继续发酵。

尽管现已产生十余起事端，但特斯拉的车辆失控、加快反常或刹车失效，究竟是车主误操作、偶发个案仍是特斯拉自身存在缺点，至今依然没有答案，议论纷纷。

车主回想出了错？

过往产生的几起事端，之所以引发争议，其间一个重要的原因是，特斯拉每次在作时刻阐明时，和车主对案子的回想存在误差。

3月9日，河南特斯拉车主张女士手持喇叭坐在车顶上维权的视频在络上撒播。

张女士于上一年1月购入了一辆进口版别的特斯拉Model3。据张女士描绘，本年2月新年期间，她在与家人驾驭该车辆出行时，车辆刹车失灵，接连追尾两辆车，导致车内两人受伤。随后其与特斯拉门店交涉无果，对方一向推诿甩锅。

之后，该女子在4S店门口，坐在车身用黑漆喷着“特斯拉刹车失灵”的事端车上，手持喇叭重复播放着“特斯拉Model3新年期间刹车失灵，引发严峻交通事端，一家四口几乎丧身。”

3月10日，特斯拉客户支撑官方微博发布了关于河南安阳车主维权事情的阐明，发布了该事情的详细产生经过。

2月21日18时左右，车主父亲张先生沿341国道行进时与其他车辆产生磕碰。当晚，交警方面出具事端职责确定书，确定张先生违反了相关法令关于安全驾驭和前车坚持安全间隔的规则，对事端应承当悉数职责。

关于车主所说的刹车失灵，特斯拉称经过对车辆数据和现场相片的检查和剖析，发现车辆在踩下制动踏板前的车速为118.5KM/h，制动期间ABS正常作业，前撞预警及主动紧迫制动功用发动并发挥了效果，未见车辆制动体系反常。

不过，在特斯拉宣布事端声明一天后，维权事情的当事人张女士，在个人微博上作出了长文回应，对特斯拉的说法标明辩驳，宣称特斯拉声明中的数据有误。

张女士称特斯拉声明歪曲事实误导言论，考虑法令途径维权。她标明，特斯拉称事端产生时车速118.5km/h为假造，实践约为60-70km/h；警方从未断定超速；家父曾接连猛踩刹车，但踏板生硬且制动不明显；特斯拉曾奉告往后台数据，漏洞百出反证刹车无效。

之后，张女士还在微博上喊话期望特斯拉可以供给事端产生时完好的数据。不过，特斯拉方面临其标明不能共享事发前半小时的数据。

两边的观念彻底相反，事情真相怎么犹未可知。现在，该事情仍在继续发酵中。

由于每一辆特斯拉车辆都坚持联，因而特斯拉可以完好地保有车辆运转的数据。有车辆产生事端时，特斯拉也能第一时刻经过数据剖析得知。

依照特斯拉的说法，特斯拉的车辆数据由车辆关读取车内各部件信号并加密存储，存储后的数据选用加密技能记载，无法直接读取、修正、删去相关数据。当遇到法律和监管组织查询时，会完好、真实地供给车辆相关数据。

有观念以为，机器数据与当事人的个人回想比较，可信度应该更高。不过，也有质疑声以为，数据把握在车企手中，特斯拉的后台数据从未揭露过，无法令人彻底服气。

刹车方法过错仍是规划缺点？

近期引发重视的另一同特斯拉磕碰事端产生在海南。

3月11日，一辆特斯拉Model3在预备泊车时，车主称无法踩下制动踏板，导致车辆撞上防护栏。

3月14日，关于这起事端，特斯拉官方回应称，初步判断该事端首要因地上湿滑和车主开始踩下制动踏板时起伏较轻，导致刹车间隔变长。

特斯拉标明，依据车辆数据显现，在车主踩下制动踏板后，车辆制动体系、ABS均正常作业，但在踩下制动踏板的初期制动压力较低，仅在磕碰前0.5秒制动压力大幅进步。

特斯拉方面有关人士驾驭另一辆特斯拉车辆复原了磕碰时的详细状况。

第一次，驾驭员快速重踩刹车，车辆在安全间隔内刹停。第2次，与车主产生事端时的操作方法类似，驾驭员先轻踩两脚刹车，然后重踩，车辆未在安全间隔内刹停，撞上了防护围栏。

依据车主承受当地媒体采访时的说法，事端产生时，在先踩了两脚点刹之后，第三脚刹车踩不下去。

特斯拉称，后来的两次测验中，车辆都呈现了ABS发动，且刹车间隔较枯燥路面需求更长。

用更浅显的话来解说便是，由于ABS防抱死体系为了避免刹车时分呈现更严峻的磕碰事端，才导致刹车没有“踩死”。

特斯拉还在声明中标明，特斯拉的刹车体系和燃油车的机械作业原理未存在差异。只需踩下制动踏板，其作业原理和燃油车相同。

不过，特斯拉未在声明中解说为何“轻踩两脚+重踩”没能在安全间隔刹停的原因。

3月14日晚上，特斯拉又发布了一同事端车辆的检测陈述，检测成果显现车辆刹车体系合格。

值得注意的是，3月15日，当事车主喻女士在微博发布长文《七问特斯拉，你的良知不会痛吗？》，标明不认可特斯拉关于这一失控事端的阐明，更不认可特斯拉单独做出的检测陈述。

车主称，特斯拉方面回绝给出事发时数据，事发地积水深度只要3mm尚不能没过鞋底，而不是特斯拉所说的“很多积水”。她还标明，行车记载仪关于事发那一分钟的数据消失了，特斯拉出售人员称“内存空间是循环的，在刹车时写满了，就进行了主动掩盖”。

此外，特斯拉未经她赞同便将车辆送去检测，且该检测陈述存在车型信息过错等状况。

尽管依照特斯拉的说法，这起事端的产生原因首要是由于车主过错的踩刹车方法导致。

可是，这样的说法，依然在络引起争议。有不少资深车评人标明，在装有ABS体系的车辆上，先轻踩刹车再重踩确实会让刹车间隔变长。在驾驭装有ABS体系的车辆时，遇到紧迫状况只需重踩刹车即可。不过，也有友标明，“不管怎么刹车，踩刹车便是应该起到有减速的功用。不知道是否特斯拉的刹车规划存在缺点。”

“单踏板形式”隐藏危险

美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)曾对246例特斯拉失控加快事情进行了查询。查询陈述显现，246个事例悉数都是踩错踏板形成的。

“没有依据标明加快踏板总成、电机操控体系或制动体系存在任何导致事端的毛病，没有依据标明规划要素会添加踏板误用的或许性”。NHTSA标明。

特斯拉我国对外业务副总裁陶琳曾经在个人转发这一陈述时标明，美国国家公路交通安全管理局标明，特斯拉轿车的制作并没有使驾驭员踩错踏板的或许性增加。这基本上意味着任何事端的加快都是驾驭员误操作形成的。

不管是否由于车主操作失误，但特斯拉频发的反常加快等事端，依然值得警觉。事实上，以特斯拉为代表的部分电动车选用的“单踏板”形式(高动能收回形式)，一向以来颇具争议。

所谓的单踏板形式，简略来说，只需求操控电门踏板，就可以完成起步、加快、减速(制动)等操作。在这种形式下，动能收回既能节约电量，一起也减少了刹车的运用，可以进步电动车的续航路程。

尽管单踏板形式并非只要一个踏板，依然配有制动踏板。不过，在这种形式下，用户开车时长时刻将脚放在加快踏板而非制动踏板上，改变了用户驾驭传统燃油车习气的方法，可是在紧迫状况下或许会存在安全危险。

假如顾客依照惯性误将“油门”当成刹车，而电动车遍及加快功能较好，就有或许会呈现事端。

有特斯拉Model3车主告知21世纪经济报导记者，他在驾驭时就曾呈现过几回踩错踏板的状况。“踩错踏板的原因，首要是由于曾经开油车，脚大部分时刻是放在刹车邻近。现在会放在油门邻近，有时分预备刹车，下意识往下踩，很有或许就踩在了油门上。”